2020年3月17日，大众汽车集团在2020年度线上媒体沟通会上表示，
2019财年成功收官，几乎所有品牌的销售收入和营业利润均有所提升。大众集团全年收入达2526亿欧元，较上年同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达192.96亿欧元，较上年同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业回报率为7.6%；营业利润增至170亿欧元；柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。
2019财年“大丰收”，多品牌利润上涨
具体到品牌方面，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，同比增长4.5%，未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%。
奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元，营业利润总计45亿欧元，营业销售回报率提升至8.1%。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。
斯柯达品牌2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。营业销售回报率为8.4%，上一财年这一数字为8%。
西雅特品牌在报告期内保持上升趋势：销售收入达115亿欧元，同比增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。品牌营业销售回报率增至3.9%（2018财年为2.5%）。
宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。得益于销量提升、进行中的增效计划带来的成本节约、各类组合效应以及汇率趋势的影响，宾利品牌的营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）。品牌营业销售回报率增至3.1%（2018财年为-18.6%）。
保时捷销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%（上一财年为17.4%）。在报告期内，柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出为5亿欧元。
大众汽车商用车2019财年的销售收入为115亿欧元（2018财年为119亿欧元），与上一年基本持平。受增长的固定支出及新产品开发成本的影响，营业利润减少至5.1亿欧元（2018财年为7.8亿欧元）。品牌营业销售回报率为4.4%（2018财年为6.6%）。
斯堪尼亚产品与服务在2019财年取得了139亿欧元的销售收入（2018财年为130亿欧元）。营业利润增长24.8%，达到15亿欧元。报告期内的营业销售回报率为10.8%（2018财年为9.3%）.
曼恩商用车2019财年的销售收入同比增长4.6%，达127亿欧元。曼恩商用车营业利润较2018年同期仍有所上涨，达4.02亿欧元（2018财年为3.32亿欧元）。品牌营业销售回报率为3.2%（2018财年为2.7%）。
大众汽车金融服务在报告期内实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润达30亿欧元，创下历史新高。
可以看到，除了奥迪外，其他品牌的销量收入都有所增长。据官方介绍，这主要得益于产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨等带来的消极影响。
疫情来势汹汹，2020年难以预计
从最新的销量成绩来看，大众集团已经面临着挑战。据数据显示，2月份大众汽车集团全球共交付了54.63万辆，同比下滑了近25%；1~2月全球共交付了138万辆，同比下滑了14%。
据悉，大众受到供应链中断的影响，其西班牙、意大利等国的主要工厂已经停产。在合理考虑物流和库存量等情况后，集团将从下周起有序停产欧洲其他工厂，停产时间或持续2-3周。
由于疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定，大众汽车集团对2020年暂时无法给出明确的预测。
疫情来势汹汹，大众选择将宝押在电动汽车上，并计划将在2021年前推出15款纯电动车型以及18款插电混动车型。但是，大众的电动汽车进程在近日遭遇严重打击。原本计划在今年年内推出的ID.3作为战略性车型，因大量软件问题未能彻底解决而被推迟交付，目前大众ID系列车型已暂时停止生产，但迪斯提到，大众集团先将聚焦车型领域研发工作。
总结
得益于多款产品的推出以及产品成本的优化，大众汽车集团在2019财年赚得“盆满钵满”。由于疫情的扩散和更为严苛的碳排放标准等原因，大众汽车集团2020财年的车市变得难以预估。
另外，在“新四化”浪潮的裹挟之下，单单依靠燃油车已无法博得优势，大众汽车集团也看准这一趋势，加大投资，开发全新的新能源车。我认为，对于大众汽车集团这种拥有较大市场体量的车企，能够快速转型实属难得。当然，如果有什么不好的事情发生，消息传播的速度也会比其他车企快。
