从2017年开始，长城为了保住销量，不惜以价换量，导致单车利润跌跌不休。今年，长城的单车利润预计将下降至3970的历史新低，魏建军似乎要头疼了。不过网友表示，购买长城汽车的机会来了。
1、长城单车利润下降至3970的历史新低
车市寒冬又遭遇新冠肺炎疫情的影响，汽车市场在今年一季度迎来痛击。无论是合资品牌还是自主品牌，销量压力都很大，日产、广汽、长城等纷纷下调销量目标。数据显示，长城宣布将今年的销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。以此核算，长城今年的单车利润为3970元，处于历史最低谷。很多网友纷纷表示，购买长城汽车的机会来了。
2、长城单车利润一降再降
长城汽车的命运跟中国SUV市场紧密联系在一起，可以说成也萧何败也萧何。2014年，魏建军宣布，长城将放弃轿车业务，聚焦SUV市场。这并不是豪赌，而是从实际出发。当时，我国SUV市场就像一列高速前行的列车，长城几乎集中全部资源押注在SUV领域，享尽了市场红利，取得了巨大的成功，从2014年到2016年，长城的单车利润都在万元左右。这几年高速发展的长城，跻身自主三强，与吉利和长安三足鼎立。
然而，2017年开始国内SUV市场从蓝海变为红海，开始萎缩，市场竞争非常激烈。比如，长城最为依赖的销量主力——哈弗H6所在的紧凑型SUV市场，紧凑级SUV市场，增速锐减三分之二。这让极度依赖SUV市场的长城很难受，为了保住销量不得不以价换量。2017年长城单车利润腰斩至4700元。之后的2018年和2019年，长城单车利润还是徘徊在四五千左右。
3、魏建军要头疼了？
长城从2017年开始以价换量，虽然在利润上付出了极大的代价，但是保住了销量，连续三年销量都突破百万辆，并没有大幅度下滑。魏建军曾表示：“让利我还活着，不让利我死了市场就更难拿到了。”另一方面，这也反映出，单只脚走路的长城，抗风险能力并没有综合性车企强。魏建军不会为2014年聚焦SUV领域的战略后悔，但是面对如今的困境，他或许会有点头疼。
长城在SUV市场的利润增长引擎动力不够了，魏建军必须为长城找到新的动力强劲的利润增长引擎。众所周知，长城有四大块业务，SUV品牌哈弗、高端品牌WEY、新能源汽车欧拉、长城皮卡。哈弗虽然是SUV市场的霸主，但是已然失速，无法承担长城的未来；长城WEY所在的中高端市场，向来不是自主品牌的强项；新能源汽车行业更是遭遇补贴退坡的政策影响，欧拉也无法与特斯拉和比亚迪等抗衡。魏建军唯一的希望只剩下长城皮卡。
长城虽然以SUV享誉汽车市场，但其实是以皮卡起家的。从1998年开始，长城皮卡已连续21年蝉联国内销量冠军、出口销量冠军，是中国皮卡市场绝对的领导者。随着政策开放，越来越多的城市解禁皮卡，我国皮卡市场预计将迎来爆发式增长。在国内皮卡领域占据50%市场份额的长城，将会是最大的受益者。尤其是定位高端的长城炮，更是销量火爆，一车难求，一个月就能卖出皮卡之王福特猛禽F-150在华两年内的销量。由此可见，魏建军已经为长城找到了新的利润增长引擎。
