3月份的銷量榜單一經推出以後，筆者就仔細看了看豐田旗下的幾款重磅車型，其中的亞洲龍給筆者的印象特別深刻，在3月份，亞洲僅僅獲得了2076輛，果不其然，亞洲龍的銷量真的降了，相對1月份的1.2萬輛而言，這差距有點大。
當然，也許有人說1月份是正常的月份，3月份因為疫情，所以亞洲龍的銷量下滑是肯定的，這樣說確實沒問題，但是將亞洲龍的銷量從1月份的1.2萬輛直接下滑至3月份的2076輛完全歸咎於疫情，是不是太過於牽強？疫情表示這鍋我不背。
亞洲龍為什麼下滑如此快，疫情有一部分的原因，但是絕不是根本的原因，實際的原因還是亞洲自身出現了問題。在3月份，亞洲龍是最早暴露出來機油增多乳化問題的車型，從亞洲龍開始，逐步蔓延至豐田旗下的其他2.5L雙擎混動車型，這才是亞洲龍銷量驟降的根本原因。
3月份，在車質網的投訴上面，亞洲龍單月的投訴高達299起，是整個3月份投訴第二的車型，原因就是機油增多乳化，同時伴隨著強烈刺鼻的汽油味。至於投訴第一的車型是誰，同樣是豐田旗下的車型，它就是凱美瑞，投訴高達431起。
果不其然，機油門影響凸顯，再疊加上疫情因素，亞洲龍3月銷量驟降。
對於亞洲龍在3月份的銷量表現，筆者絲毫不意外，亞洲龍官方報價在19.98-28.98萬之間，其中的2.5L雙擎混動版更是在22.68-28.98萬之間，預算都達到這樣的程度，難道讓消費者買一輛有問題隱患的車型回家嗎？顯然消費者不會買單，這要提回家出現相關的問題，哭都不知道哪裡哭。
雖然豐田中國不止一次對外宣稱，機油增多乳化並非車輛品質問題，屬於正常的現象，甚至羅列出一堆機油增多乳化的原因，但是，對於豐田的這種回覆消費者顯然不會認可，只怪機油增多這個問題太嚴重，涉及到汽車的核心部件發動機，誰敢輕易相信，如果只是一個車身部件問題或許消費者還能接受，涉及到發動機萬萬不能接受。
此外，市場上並不是只有豐田一家出現機油增多問題，在其他的競品廠商車型上，同樣出現過相關的問題，最著名的就是本田CR-V機油增多，當年這款神車因為這一問題的發生，直接從神壇跌落，從加價提車的狀態直接變成了無人問津，甚至監管部門還要求本田針對這款車型停產停售，解決相關的問題。
當年的本田CR-V可是針對這個問題進行過研究，發動機中混入大量的汽油，會引發發動機油液的性能，長久使用下去會加速發動機內部的磨損，最終導致發動機提前報廢。發動機是汽車的核心部件，如果連它都要報廢了，那麼這輛車還有什麼存在的價值？
所以，同樣的問題出現在豐田亞洲龍身上，誰會輕易相信這是正常現象？誰會相信機油增多乳化並不影響發動機的性能？承認豐田的強大，也承認豐田在品質上面多年的出色表現，但這不代表豐田不會出品質事故，機油增多如此明顯的現象，出現在豐田身上居然被定義為沒有問題，不影響使用，只能說豐田不太不責任了。
3月份亞洲龍的銷量只是一個開始，很可能在接下來的月份，亞洲龍這款車型的銷量會繼續走低，哪怕是如今豐田在極力壓這件事，但是關於機油增多的問題不會消失，該增多的還是會增多，除非豐田能夠徹底解決這個問題，否認消費者不會忘記豐田2.5L雙擎混動車型機油增多。
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