根據新聞報道，3月25日，黃石市委書記董衛民、市長吳錦調研黃石現代有軌電車一期項目並召開現場辦公會議強調，
舉全市之力推進現代有軌電車項目。近日，不少黃石市民也發現，磁湖路、大泉路等不少路段都在進行大型樹木遷移工作，標誌著黃石有軌電車項目已進入實質性前期施工階段。
沿線綠化遷移
據公開消息顯示，其實早在2013年，黃石在城市總體規劃修編中就提出要啟動現代有軌電車項目；到2015年，經過充分研究論證，黃石正式決定啟動現代有軌電車項目，開始編制《黃石市有軌電車線網規劃》。經過一系列專家評審、調研，審批等多個程序，現在終於確定該項目的設計規劃。
該項目總投資45.8億元，是黃石建市以來最大的市級投資項目，也是2020年黃石的一號重點工程。計劃2020年6月開工建設，於2022年12月開通試運營，總工期30個月。項目主要建設資金來自於新開發銀行貸款。
據目前的項目規劃，首條有軌電車線路起點於黃石大道沈家營路口，向南依次途經磁湖路、規劃路、大泉路、蘇州路、桂林南路、沿湖路、胡家灣路、百花隧道、百花路、奧體大道、體育西路、園博大道、縱三路、經四路和礦博北路，終點位於礦博館西側。線路全長26.88km，全線共設站30座(含預留站1座)，其中高架站2座，其餘均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規劃鐘山大道以南地塊內設置車輛基地一處，定位為大中修基地，佔地13.5公頃。
線路串聯了黃石港、團城山、磁湖南、開發區和大冶湖核心區等城市組團，黃石高鐵站和黃石客運站等交通樞紐，湖北師範和理工學院兩所高校，吾悅廣場和居然之家等商業綜合體，並與工業旅遊小火車無縫對接。線路穿越磁湖、黃荊山兩大風景名勝區，是一條特色觀光線路。線路由東向西、由北向南，構建了城市首條骨幹公交走廊，遠期可延伸聯繫萬達商圈、對接順豐機場。
有軌電車走勢
建不建有軌電車，其實不只是在黃石，在廣州、蘇州、上海、深圳等很多修建了有軌電車的城市都有爭論，只不過是權衡利大於弊還是弊大於利的問題。綜合來看，我覺得黃石修建有軌電車還是利大於弊的。
從黃石現有的公共交通體系來看，只有普通公交和出租車兩種，在上班高峰期，市民出行還是有些不便，而且公共交通不成體系，居住在黃石港，上班在團城山，甚至開發區的還是很多，沒有合適的公共交通可以直達。尤其對於黃石開發區來說，公共交通更是嚴重不足。根據黃石目前環大冶湖發展態勢，大冶湖核心區要打造成黃石未來的科創中心、會展中心、文旅體育中心、行政副中心和城市會客廳，沒有一定承載能力的公共交通，就無法真正把核心區那一塊帶動起來。而有軌電車的建設，既可以提升地區形象，也可以拉動地方經濟發展，尤其在今年疫情形勢的不利影響下，還可以促進就業。
為什麼不是地鐵、輕軌、BRT
根據國家發改委出臺的相關文件規定，建設地鐵城區常住人口必須超過300萬人，地區生產總值達3000億元；建設輕軌城區常住人口必須超過150萬人，地區生產總值達1500億元。黃石在人口、經濟、客流等方面還未達到建設地鐵和輕軌的要求。有軌電車就像“放大版的BRT、縮小版的地鐵”。BRT初期投資小，但每8年就要更新，而現代有軌電車使用年限達30年，從運行週期看，有軌電車與BRT投入差不多，而有軌電車在運能、速度、能耗、安全性、準點率、舒適度等方面具有明顯優勢。
修建有軌電車會不會對地方經濟造成嚴重負擔？
據公開資料顯示，黃石有軌電車修建資金主要來源於新開發銀行的低息貸款。這個銀行機構不同於普通商業銀行，普通項目根本無法從它這裡貸款，他們對項目的審批也是極其嚴格的，黃石能從它那裡貸到款，從某些方面就能說明一些問題。從政府這個角度來看，估計也沒指望著能賺回票價，更多的可能還是對城市功能的完善，地方經濟的帶動，還有地價的提升，賺取的是綜合效應。當然，今年項目開建還有一個政策利好，疫情過後國家的量化寬鬆政策，黃石應該有可以對上爭取一些支持。
有軌電車搶佔路權的問題
有軌電車作為一種中運量的公共交通，在國內不少城市都有上馬，搶佔路權，甚至發生事故的新聞每每最能奪人眼球，這也是修建有軌電車繞不開的問題。目前，國內大多采用“佔一還一”的原則，通過改造既有人行道和非機動車道，保證現有道路的斷面和通行能力不受影響。據瞭解，黃石有軌電車的線路全部敷設於路中，而沒有敷設於路側，避免了社會車輛右轉和沿線小區出入碾壓軌道、誤闖紅燈等安全問題發生，並在有軌電車與機動車道間增加隔離護欄，確保有軌電車路權相對獨立。雖說有一些前車之鑑，但日後路權之爭也必然是一個長期的問題，畢竟有軌電車不可能全部走高架，也沒有完全的獨立路權，在部分路段不可避免地必須保證有軌電車的優先通行權，所以相關部門必須保持遠見，做好前期的規劃，預留充足空間，寧可多花點錢，也不要為城市今後發展留下隱患。
大部分線路敷設於道路中央
總的來說，個人是贊成修建有軌電車。但是一定要明確修建有軌電車的定位，既然投入這麼大來修建有軌電車，就一定是作為公共交通的骨幹，單靠一條有軌電車的線路，遠遠形成不了陣勢。既然要做，就要做好中長期的發展規劃，形成一個成體系的有軌電車交通網絡，切不可做成應景式的政績工程、爛尾工程，而要真正使有軌電車成為黃石的城市名片，既切實造福於民，也能為城市發展帶來新的機遇。
