根据新闻报道，3月25日，黄石市委书记董卫民、市长吴锦调研黄石现代有轨电车一期项目并召开现场办公会议强调，
举全市之力推进现代有轨电车项目。近日，不少黄石市民也发现，磁湖路、大泉路等不少路段都在进行大型树木迁移工作，标志着黄石有轨电车项目已进入实质性前期施工阶段。
沿线绿化迁移
据公开消息显示，其实早在2013年，黄石在城市总体规划修编中就提出要启动现代有轨电车项目；到2015年，经过充分研究论证，黄石正式决定启动现代有轨电车项目，开始编制《黄石市有轨电车线网规划》。经过一系列专家评审、调研，审批等多个程序，现在终于确定该项目的设计规划。
该项目总投资45.8亿元，是黄石建市以来最大的市级投资项目，也是2020年黄石的一号重点工程。计划2020年6月开工建设，于2022年12月开通试运营，总工期30个月。项目主要建设资金来自于新开发银行贷款。
据目前的项目规划，首条有轨电车线路起点于黄石大道沈家营路口，向南依次途经磁湖路、规划路、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、胡家湾路、百花隧道、百花路、奥体大道、体育西路、园博大道、纵三路、经四路和矿博北路，终点位于矿博馆西侧。线路全长26.88km，全线共设站30座(含预留站1座)，其中高架站2座，其余均为地面站。此外，在百花路以东、金山大道以北、规划钟山大道以南地块内设置车辆基地一处，定位为大中修基地，占地13.5公顷。
线路串联了黄石港、团城山、磁湖南、开发区和大冶湖核心区等城市组团，黄石高铁站和黄石客运站等交通枢纽，湖北师范和理工学院两所高校，吾悦广场和居然之家等商业综合体，并与工业旅游小火车无缝对接。线路穿越磁湖、黄荆山两大风景名胜区，是一条特色观光线路。线路由东向西、由北向南，构建了城市首条骨干公交走廊，远期可延伸联系万达商圈、对接顺丰机场。
有轨电车走势
建不建有轨电车，其实不只是在黄石，在广州、苏州、上海、深圳等很多修建了有轨电车的城市都有争论，只不过是权衡利大于弊还是弊大于利的问题。综合来看，我觉得黄石修建有轨电车还是利大于弊的。
从黄石现有的公共交通体系来看，只有普通公交和出租车两种，在上班高峰期，市民出行还是有些不便，而且公共交通不成体系，居住在黄石港，上班在团城山，甚至开发区的还是很多，没有合适的公共交通可以直达。尤其对于黄石开发区来说，公共交通更是严重不足。根据黄石目前环大冶湖发展态势，大冶湖核心区要打造成黄石未来的科创中心、会展中心、文旅体育中心、行政副中心和城市会客厅，没有一定承载能力的公共交通，就无法真正把核心区那一块带动起来。而有轨电车的建设，既可以提升地区形象，也可以拉动地方经济发展，尤其在今年疫情形势的不利影响下，还可以促进就业。
为什么不是地铁、轻轨、BRT
根据国家发改委出台的相关文件规定，建设地铁城区常住人口必须超过300万人，地区生产总值达3000亿元；建设轻轨城区常住人口必须超过150万人，地区生产总值达1500亿元。黄石在人口、经济、客流等方面还未达到建设地铁和轻轨的要求。有轨电车就像“放大版的BRT、缩小版的地铁”。BRT初期投资小，但每8年就要更新，而现代有轨电车使用年限达30年，从运行周期看，有轨电车与BRT投入差不多，而有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度等方面具有明显优势。
修建有轨电车会不会对地方经济造成严重负担？
据公开资料显示，黄石有轨电车修建资金主要来源于新开发银行的低息贷款。这个银行机构不同于普通商业银行，普通项目根本无法从它这里贷款，他们对项目的审批也是极其严格的，黄石能从它那里贷到款，从某些方面就能说明一些问题。从政府这个角度来看，估计也没指望着能赚回票价，更多的可能还是对城市功能的完善，地方经济的带动，还有地价的提升，赚取的是综合效应。当然，今年项目开建还有一个政策利好，疫情过后国家的量化宽松政策，黄石应该有可以对上争取一些支持。
有轨电车抢占路权的问题
有轨电车作为一种中运量的公共交通，在国内不少城市都有上马，抢占路权，甚至发生事故的新闻每每最能夺人眼球，这也是修建有轨电车绕不开的问题。目前，国内大多采用“占一还一”的原则，通过改造既有人行道和非机动车道，保证现有道路的断面和通行能力不受影响。据了解，黄石有轨电车的线路全部敷设于路中，而没有敷设于路侧，避免了社会车辆右转和沿线小区出入碾压轨道、误闯红灯等安全问题发生，并在有轨电车与机动车道间增加隔离护栏，确保有轨电车路权相对独立。虽说有一些前车之鉴，但日后路权之争也必然是一个长期的问题，毕竟有轨电车不可能全部走高架，也没有完全的独立路权，在部分路段不可避免地必须保证有轨电车的优先通行权，所以相关部门必须保持远见，做好前期的规划，预留充足空间，宁可多花点钱，也不要为城市今后发展留下隐患。
大部分线路敷设于道路中央
总的来说，个人是赞成修建有轨电车。但是一定要明确修建有轨电车的定位，既然投入这么大来修建有轨电车，就一定是作为公共交通的骨干，单靠一条有轨电车的线路，远远形成不了阵势。既然要做，就要做好中长期的发展规划，形成一个成体系的有轨电车交通网络，切不可做成应景式的政绩工程、烂尾工程，而要真正使有轨电车成为黄石的城市名片，既切实造福于民，也能为城市发展带来新的机遇。
