宝马的摩托车中，普遍价位偏高。但是，有了全新的F 900 R和F 900 XR中量级机型入门级摩托车可以是你的选择。
基本发动机结构与F 850 GS相同，尽管F 900的缸径增加了2mm，与853cc相比，排量增加到895cc。同样，新动力装置还进行了其他调整，包括重新设计的气缸盖以提高流量，锻造活塞，增加的压缩比13.1：1和更新的燃油映射。结果？宝马声称的动力装置在8500 rpm的转速下可达到99 hp。
BMW F 900 R以功能强大的中量级裸机进入市场，价格仅为8995美元（约合人民币6.3万），极具竞争力。
打开我们的F 900 R测试装置的节气门，可以发现一个友好而有趣的发动机特性，同时发出引人入胜的排气音。动力传递平稳，响应迅速，而平行双胎可在3,000 rpm的转速下随时提供动力。中档动力强劲，发动机以75英里/小时的速度平稳行驶，在不到5,000 rpm的转速下平稳地摆动，而不会产生振动。
宝马的6.5英寸TFT仪表板具有丰富的经验，易于阅读和直观。
宝马为F 900安装了电子助行器辅助套件，该套件源自其更高级和技术先进的型号，这意味着F 900配备了两种可选的骑行模式（雨天和公路），并具有预选的牵引力控制，油门响应和ABS设置。可通过右侧车把上的按钮轻松切换模式。TFT仪表板触感很好，甚至可以通过BMW Motorrad Connectivity应用程序连接手机。
我们在加州中部的蜿蜒道路上对BMW F 900 R的性能进行了审查。
两种型号（R和 XR）均采用相同的钢桥框架和不可调节的43mm前叉。靠后的是单个冲击器，能够调节回弹阻尼和远程弹簧预紧调节器。然而，XR车型在前方增加了1.4英寸的行程，在后方增加了1.2英寸的行程。宝马的半主动式电子悬架调节系统（ESA）可用于两种F 900车型，但需要购买Premium Tech套件。
摩托车在行驶时轻巧。这款中等重量的Beemer轻便，可以舒适地雕刻出曲折并快速解决左右过渡问题，而OE适配的普利司通Battlax S21轮胎可提供足够抓地力。
两种型号的后悬架均采用单冲击形式，可通过远程调节器进行回弹阻尼调节和可变的弹簧预紧力。
但是，由于前叉缺少小隆起的作用且无法进行调整，因此前叉的悬架动作效果不佳。这样一来，当路况不理想时，摩托车会颠簸。但这也许是我轻巧的131斤身材，因为更重的测试人员否认了任何类似的问题，这表明叉子可能因我的体重而被压得过高。
F 900 R上使用的Brembo四活塞卡钳可提供足够的制动力和操纵杆上的良好反馈。转弯ABS几乎没有引起人们的注意，在最困难的制动区域或紧急情况下，只是在操纵杆上略微跳动。
F 900 R的人体工程学给我留下了深刻的印象，并指出其82cm的座椅高度使我173身高可以轻松到达地面。同样，相当直立的横杆可为中转角输入提供足够的杠杆作用，同时还可抵抗长时间骑行时手腕不适的压力。
那么XR？有什么区别？以冒险为导向的XR与F 900 R拥有相同的发动机，机架和大部分零件号，但进行了一些更改，以应对偶尔的土路或长途行驶。上述悬架行程的增加以及随之而来的85cm座椅高度增加了越野运动的能力，而较大的18L油箱（与R的15L相比）略微扩大了其行驶范围。此外，XR车型还配备了带有两个位置挡风玻璃的半整流罩，可在开阔的道路上提供良好的爆炸保护，并配有工厂配备的护手装置。米其林Road 5 GT轮胎也替代了R型的Battlax橡胶。
F 900 R是首次购买者的不二之选，同时提供足够的娱乐性能。
尽管缺乏对小颠簸悬挂的合规性，BMW F 900 R凭借其轻巧的操控性和具有抓地力的普利司通Battlax S21橡胶在弯道中表现出色。
