有句古言是这样说的，好马配好鞍，好车配好帆，很好的两个物体之间的匹配程度的重要性。而在汽车行业上，发动机与变速箱的配合，是默契关系的最佳体现。目前从6AT到10AT变速箱，各家车企都均在用，搭载10AT的车型也越来越多了。目前，本田、通用集团、雷克萨斯等，在华车型大多都有10AT变速箱的车型。
（配图为海外版雅阁）
海外的雅阁，是有2.0T+10AT的动力组合的，在雅阁没有引入这动力系统时，国内的很多消费者是挺抱怨的。但从事实来看，国内的雅阁就算只有1.5T+CVT版本车型，也卖得非常火爆，这说明什么？于是，广汽讴歌RDX，把10AT变速箱推上一个小高潮的。广汽讴歌RDX，把10AT变速箱推上一个小高潮的。
在本田的研发历史上，在很早之前就已经开发出平行轴结构的6AT，随着社会的进步，有了更加紧凑的变速箱结构，行星齿轮。在这个关键时刻，有了更加紧凑的变速箱结构，行星齿轮，平顺性等匹配性能得到了一致好评。广汽讴歌RDX的10AT行星齿轮变速箱，行星齿轮结构的紧凑能够在挡位增加同时，由于可以解决机械空间如何最大化的问题，于是有着结构更加紧凑的多种优点。在动力输较为的平顺的同时、又能获得最离线的燃油经济性。
有了这套多种优点的10AT变速箱，再配合本田的SH-AWD四驱独有系统，驾驶乐趣有了更多的技术支撑，这也许是讴歌高于本田的原因，只有深刻领悟到这种驾驶乐趣的时候，你就会明白两者的最大去呗了。与市面上的四驱有着很大的不同，在车型实现后轮的驱动时，能够将驱动力转化为转向力，后轮自由分配给车轮。
除了本田之外，通用集团，也有很多车型开始搭载10AT变速箱，其它车型普遍搭载9AY变速箱，福特F-150便搭载了型号为10R系列的10AT变速箱。目前，该系列变速箱主要搭载在福特F-150和雪佛兰科迈罗Camaro ZL1、mustang车型上，值得一提的，而福特F-150是最早进入国内销售的车型。由于对皮卡政策的放松，相信皮卡在往后会有越来越大的发挥机会。但与老美或者东南亚等市场不同，皮卡要想有同样的辉煌，是需要很长一段时间去琢磨的。
为了区别车型的送礼输出定位，面对出色的科迈罗Camaro ZL1和越野闻名的福特F-150这两款车型通用集团在10R系列变速箱保持了大致相同的硬件，进行一些细节的改变，从而符合速度或越野的调性。
科迈罗Camaro ZL1，是最先搭载通用与福特共同研发的10R系列变速箱。在性能车型代表上，绕不过保时捷911的匹配的7速PDK变速箱，在换挡速度上，甚至要比一些手动变速箱快。其实，PDK变速箱在很早的时候就运用过，但早期由于技术及性能上的不稳定，才不了了之，后来才得以运用。而科迈罗CamaroZL1所搭载的10AT变速箱，便是为了与之抗衡，该款变速箱在换挡速度上甚至超越了保时捷7速PDK变速箱。
海外版本的科迈罗Camaro ZL1，大排量引擎建简直让国人羡慕，搭载型号为LT4的6.2L机械增压V8发动机，最大输出功率为649马力，最大扭矩则达到868牛·米。可惜的是，在国内，雪佛兰科迈罗Camaro只有一款2017款的2.0T RS，传动方面匹配8AT变速箱，动力性能一般般。
在去年的1月，雷克萨斯带来了又一款全新旗舰力作——LS，值得一提的是，除了新车设计方面的提升，在艺术品味上更上一层楼时，该款车型更是搭载了10速自动变速箱，只不过是CVT变速箱模拟10挡，有着更加紧凑，重量缩减的优势。在技术上，该款变速箱采用全新的液力变矩器，并且基于多片式的离合器，锁止范围得到扩大的同时，也很好的提高了变速箱整体的灵敏性。
LS带来东方之美的同时，尤其在设计与人性化这层面，其在动力上不会采用德系的做法。作为旗舰车型，雷克萨斯LS则是采取了3.5L V6 自然吸气+双电机的组合，在纯电行驶的时候，其续航里程能够达到140KM。与此同时，在加速性能上，由于有双电机的加持，其百公里的加速性能仅有5.4秒。这样的搭配，更多的是体现出舒适的定位。
写在最后
变速箱一直是汽车行业的重要硬件之一，空有动力强劲的发动机，没有懂它的变速箱，实际的发挥功用就可能会大打折扣。当然，也不是说档位越多越好，就像爱信的6AT变速箱，档位只有6个，但是它的平顺值得其它变速箱车厂学习，被自主品牌频繁引入使用。
