内饰皮质升级免费？哈曼卡顿还是宝华韦健？这样幸福的烦恼可不常有，在Lavante S上选装前者仅需7900元，后者更是只要15700元，要知道，在相对不那么豪华的豪华品牌的XC60上选装一套功率和扬声器数量都稍逊的宝华韦健音响可是要掏25800元的。你总是在想到维保的时候称赞德国人和日本人的精细严谨，但是在搞促销的时候可没有人会不喜欢意大利人的“粗心大意”。
通常我看待这种跑车之家走出来的SUV产品都会不自觉地戴上有色眼镜，天哪，真的，现在想到停产车型GranTurismo那曼妙的身姿还是会心痛，更不用提以“MC”开头和以“Stradale”结尾的各种加强版本，简直是脸蛋和肌肉都一流的超正女主角……但看着官网那辆还未揭晓容颜的MC20，似乎又都可以原谅了。
说回Lavante本身，玛莎拉蒂娴熟的GT结构垂直抬高之后，魅力值好像没有减损太多，即便是最不出挑的白色车漆，你也总能在充满凡夫俗子的车流中一眼认出它来。它比概念车阶段的“Kubang”也好看得多，至少用更稳重的车灯造型和线条走向把玛莎拉蒂的浪漫气质保留了下来。Lavante的名字来自季风，但不要浪漫地以为这是它玛莎拉蒂浪漫格调的来源之一，你看那碰撞测试偏科的主力网约专车车型也是季风字辈的一员，虽然很多人觉得比较高级，但绝对谈不上浪漫。
不过不要被行云流水的外观笔法所误导，玛莎拉蒂不是那种会把内饰设计得天花乱坠的类型，从最应该活泼放浪的GranTurismo/GrandCabrio车系，到曾经的旗舰杀器MC12，它们的内饰造型在同时代的其他作品里甚至算得上是比较保守的——但是，一定要豪华，而且是用高级皮革将你淹没的豪华，直接，老派，没有偷工减料一说。
经常被寄予许多旅行幻想的SUV车型自然是玛莎拉蒂发挥GT传统艺能的好地方，周密的隔音工程，高度可调的空气悬架，想松弛地巡航的时候“普通”模式不会让人失望。而一键切换到“运动”模式之后，Lavante S更不会浪费机敏的转向系统和430马力和580牛·米的储备，这才是一台21世纪涡轮6缸发动机的应有之力嘛。性格分明到有点分裂？否则要驾驶模式干什么，此外，祖传的华丽声浪和Brembo刹车利落的脚感同样深得我意。
厚道的选装件价格和诱人的终端优惠无疑会是拨动潜在买家们心弦的关键稻草，国五版本V8车型的惊人折扣更是让人简直想感谢排放政策。往日遥远的意式豪华风情如今门槛又低了一点，有能力又想换换口味的食客们正可以大胆一尝。
