26,141万辆，同比增长6.3%，环比增长19.6%。
这是东风悦达起亚刚刚上交的9月成绩单，同比、环比双增长的漂亮数据没有辜负起亚所付出的努力。
为什么这样说？因为，自2017年起，韩国现代起亚在华销量出现断崖式下跌，直至今日还还是没有恢复到高光时刻的位置，所以，身陷囹圄已久的起亚早就在试图为自己的“前途”谋出一条生路来。
速度加快，力度加大，产品攻势效果立竿见影
在国内市场、消费者、品牌格局还未发展到成熟阶段的时候，正是借着“多代同堂”的销售策略、低价位营销策略、以及借“韩流”产生的明星效应等策略，韩系车才得以迅速换来了国内消费者的关注，其中自然包括了起亚，这也为后来的“失守阵地”埋下了祸根。
所以，如今的起亚要想摆脱困境，就需要在产品布局、定位、技术上下一番苦功夫，而凯酷就是起亚为扭转颓势的一手好棋。
9月7日，全新一代K5凯酷正式上市，作为起亚的全新品牌旗舰车型，凯酷上市之后的首月销量便达3473台，真正的上市即热销。
需要注意的是，在凯酷的产能还没有充分释放出来之时，起亚为了向消费者提供更完善的购车体验，还加推了购车“等待金”。这么来看，3473台的首月销量代表的其实并不是凯酷真正的市场热度，后续产能跟上，凯酷也就能会有更好更高的销量。
除开凯酷的造势之外，起亚旗下的智跑、全新一代傲跑、KX5的9月销量也分别达到了7756、3533、1178台，领跑了各自对应的细分市场。
并且，在凯酷赢得不错的市场反响之后，起亚还乘热打铁地引进了第四代嘉华，北京车展之上，第四代嘉华也完成了正式亮相。
不难看出，如今的起亚正在产品攻势上不断地加快速度，以及加大力度，一款接一款的新产品也会为起亚输入新的销量增长点。
放弃低端市场，重塑品牌形象
前文已经提及，早几年的起亚在市场策略上都是以低价取胜，这与中国品牌并无二致，而如今，中国品牌逐渐崛起，性价比也比不过的情况下，起亚意识到，逐步放弃低端市场，重塑品牌形象或许才是真正的出路。
这是属于起亚的大象转身，但品牌形象绝非一朝一夕便可重新树立，所以，东风悦达起亚对外表示，未来将不再推出10万元以下的新车型，今后也会以每年一台高端车型的速度推新产品。
数据显示，东风悦达起亚旗下车型的平均单价正在逐渐攀升，在8、9两个月份，东风悦达起亚平均单价更是连续两个月保持在13万元以上。
要知道，2019年6月，东风悦达起亚的单车销售平均价格还处在9.9万元的水平，这些迹象无不表明，起亚的策略正在奏效。
不仅如此，东风悦达起亚还在结合中国市场的实际情况下，制定出了未来十年的产品规划，即到2025年，转型成为新能源汽车企业；到2030年，新能源汽车销售占比提升到30%以上，这也是起亚对目前中国新能源市场的押注。
技术、渠道双助力
一个品牌想打造核心竞争力，就需要从产品力、品牌力、营销策略等多个维度去打造，对于汽车企业而言，品牌和销量是建立在产品力和渠道之上的，起亚也同样如此。
首先，起亚破除以产定销、压库式的销量增长模式，改订单式生产，帮助经销商降低库存，从而改善经销商的盈利状态。
同时，将聚焦于“TECH（涡轮增压、电气化、智能网联、混合动力技术）”，并将在后续产品中实现发动机搭载增压技术、核心车型全部搭载混合动力系统、纯电动车销售比例达到18%、智能网联应用比例达到80%、L4级无人驾驶投入量产。
在东风悦达起亚的规划中，2020年将是东风悦达起亚的突破年，而凯酷也已经为起亚开了一个好头，并且，就目前的表现来看，东风悦达起亚完成2020年27万辆的销量目标也已没有任何压力。
如今，起亚正在一一踢翻以前限制住自己枷锁。不论是品牌、营销，还是产品、渠道。从65万辆巅峰跌落的东风悦达起亚正向市场打起一场漂亮的绝地反击之战。
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