上次写了一篇对于丰田插电混动技术的看法的短文，不出所料，被各种喷。但是我也只是说了一句实话：丰田油电混动和氢燃料电池技术确实领先，但是插电混动技术目前还不强。不管你认不认可我说的后半句话，这个就是事实，上海车展上的丰田插电混动技术展示模型说明了一切。
今天我们聊聊比亚迪在上海车展上展出的那两个技术展示模型。一个是比亚迪第三代双模技术；一个是比亚迪的e平台技术。总之这两个模型被友商2人“观摩”了，先放个图让大家看一看。
其实这两个技术都是比亚迪的新能源平台，隶属于BNA架构。BNA的意思其实就是比亚迪新架构，是BYD New Architecture的英文缩写。它包括：全擎全动力智造平台、智联平台、自动驾驶平台、新能源平台。
第三代双模技术
可以说这是比亚迪多年双模技术的集大成者。实现了多种驱动组合（P0+P3, P0+P3+P4, P0+P4）,解决了多项在老唐DM上存在的让人诟病的问题，比如馈电油耗高，噪音大，平顺性的问题。使得搭载第三代双模技术的车型动力性更强，平顺性更优，燃油经济性跟好，NVH更先进。需要特别指出的是，在比亚迪的宣传资料里，这个技术使得其综合油耗比行业同级别车型低30%。
我们可以从上海车展现场的展示模型可以看出，该技术有下列几大部件实现：
发动机舱：一个发动机，一个BSG电机，一个前电机，前电机控制器。
底盘上：电池组，配电箱，后电机，后电机控制器和车载充电器组成。
可以说就是这个技术，让比亚迪的唐DM实现了百公里加速4.5秒，全时电四驱，纯电100公里，可以对外放电等性能和功能，并且可以城市代步用纯电，长途用混动烧油跑，没有里程忧虑。另外在BSG电机的加持下，油耗照比上一代的唐DM有所降低，也改善了馈电下的行驶质感。后备箱空间大，因为电池组没有放在后备箱。
如果插电式混动技术能够持续进化和优化，使得混动百公里油耗持续降低，加上电池单位容量的提高和技术的进步，那么以后的插电混动车很有可能就会出现：纯电能行驶150公里甚至更远，混动百公里油耗4L甚至以下，综合油耗比现在更低的车型。这样插电混动车型不仅可以培养消费者纯电车的驾驶习惯，也能更好的让人接受，更有利于让人们顺利地过渡到纯电动车的世界。
e平台
说的更通俗一点，就是今后比亚迪电动车的通用平台，俗称33111。今后比亚迪的电动车都是由33111组成。
驱动3合1，体积降低30%，重量降低25%。
高压3合1，体积降低40%，重量降低25%。
1块多合1控制器，把仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成。
1块智慧屏幕，搭载Dilink系统。在比亚迪的展区，有一块是展示Dilink的，那里成了儿童乐园。其实应用场景会很多，只是孩子们把那个屏幕当Pad用了。有兴趣的朋友可以在我主页下翻翻我写的一篇短文：上海车展比亚迪展台成了儿童乐园？原来是这个东西的魔力吸引……
1块高性能三元锂电池，能量密度高，长续航，性能稳定。说实话，此三元锂非某电动车企用的锂电池，为了追求续航而牺牲安全和稳定性。
可以说比亚迪已经把电动车彻底模块化和标准化，系统高度集成，减少体积，更是能够简化零部件数量，更好的控制供应链，最终就是能够更好的控制整车成本。模块化和标准化的另一个巨大优势，就是以后电动车能够像搭积木一样进行拓展，各种性能能够进行拓展，成本还能得到很好的控制。这也使得比亚迪不惧怕将来补贴的退坡带来的成本压力，因为三电能够自给自足的比亚迪能够更好的控制成本。
比亚迪的这两个技术展示模型，吸引了不少人来观看。因为这两个模型直观，简洁，让人印象深刻。这两个模型也吸引了2位友商前来观看。
真是奇怪，为什么友商来都是2个人组合来看呢？这两位友商是哪国人各位自己看吧，我就不多说什么了，怕被人喷。不过这两位友商还是很敬业的，一边用手摸着，一边相互聊着，一边用相机拍着，画面非常专业和谐。
相互学习是很正常的一件事情，当年比亚迪起家也是学习了人家的外观。只是30年河东，30年河西而已。作为国内车企能得到国外友商的特别关注，应该是一件让人高兴的事情。毕竟在新能源汽车圈子里，国内的车企比亚迪还是算能拿得出手的。我也特别希望各大车企能否持续的推陈出新，这样消费者才能从中得到实惠，也能从比较中学到更多关于新能源汽车技术的知识。
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