转自：石景山杂谈
其实，我们这是下穿苹果园既有地铁，沉降仅有1.6毫米！
“苹果园站是中国历史最久的地铁站之一，同时还要保证车站正常运营。我们6标不仅是全线的重难点工程，还是北京市特级风险源。”北京地铁6号线西延项目负责人尤强介绍。
北京地铁6号线西延工程长约10.5公里，与既有1号线在苹果园站交会。在苹果园站下方40厘米到60厘米处，6号线西延线下穿既有1号线。根据设计要求，苹果园站沉降允许值仅为3毫米。
项目部成立了科技攻关小组，组织技术人员研讨，多次邀请专家指导，并取得系列科技成果。其中，他们研发的“一种混凝土喷淋养护系统及监测装置”获得国家实用新型专利授权。
下穿既有地铁施工，需采用钢筋组成的钢格栅进行顶托。为有效控制沉降，项目部优化调整钢格栅节点位置，减少钢格栅节点，提高了钢格栅整体受力。
针对已出现的沉降，项目部制定了注浆抬升方案。他们利用已开挖的6号线地铁车站隧道导洞，将浆液（水、水泥和沙子搅拌成的砂浆）用注浆机注入苹果园站底部土体，使既有车站抬升，达到控制沉降的目的。
“为了确保沉降值在可控范围内，我们在既有1号线地铁轨道上安装了自动监测系统。下沉量到了设计允许值的70%时，预警系统会发出警报。”项目技术负责人张志伟说，有一次下沉数据沉降值离预警值只差0.1毫米，项目部组织技术人员连夜加班研讨，提出有效对策。
同时，为保证施工安全，他们成立了安全巡视小组，安全员每天24小时在施工现场值守，为安全下穿北京地铁既有1号线保驾护航。
“我们成功下穿1号线地铁苹果园站，业主和运营公司还向中铁十四局发来表扬通报。”项目书记黄春水介绍，自开工以来，项目部没有发生一起安全事故。
苹果园站站厅效果图
据悉，北京地铁6号线西延工程西起金安桥站，东至6号线一期工程五路居站，全长10.556公里，共设车站6座，其中换乘站3座，分别是金安桥站、苹果园站及田村站。金安桥站可与S1线及地铁11号线换乘，在苹果园站可与1号线、S1线换乘，在田村站与建设中的地铁3号线和规划中的L6线换乘。
6号线西延工程通车后
将形成贯穿于北京城东西的
第二条轨道交通大动脉
有效带动新首钢、金融街、CBD等
重点功能区发展
并为通州城市副中心建设
提供便利的交通保障
