2019年下半年開始，我國治超治限力度一再加大，然而就像任何事情都有兩面性一樣，整治在給行業帶來挑戰的同時，也給一些苦苦尋覓合規產品的用戶和堅守原則的車企以機會。李剛就是在這次事件之後將負責冷鏈運輸的公司用車陸續全部更換為
歐馬可產品的。“我們冷鏈最重要的就是時效性，我不可能冒著違規的風險去跑，但我也不可能坐在家裡等著所有企業都擁有合規的車輛，我耽誤不起這個時間也承擔不起這個損失”李剛說：“當時焦頭爛額的時候，有朋友給我推薦了歐馬可，說是不僅合規而且他們本來就做高端產品，很適合我們冷鏈高附加值的運輸。”
應對挑戰：車身輕多裝載帶來的客源增多
不得不承認，“521事件”帶給李剛最大的挑戰就是車輛承載量的變化，
以前一輛車就可以全部裝完的產品現在需要兩臺車，一輛裝滿一輛裝不滿，如果要裝其它產品又需要將車開往不同的配送地，這樣時間成本又大大增加了。而這樣的挑戰在遇見歐馬可時便迎刃而解了。
整車採用平臺化、模塊化的設計，集成化設計使得零部件數量減少了40%，車輛淨重大大降低。車身輕、多裝載所帶來的合規高效承載量不僅解決了李剛面臨的難題，還給他帶來了意外之喜。因為車輛承載量的提高，讓車輛中每輛車的利用率也大大提高了，車輛的週期運轉速度速高了，因此，李剛可以承接的貨源客戶就更多了。
李剛先生車隊的福田歐馬可
這樣的益處在疫情過後的復工時間尤為明顯，李剛說：“我們現在的運價被壓的極低，利潤比以前少了很多，只能是說多拉快跑扛過這段時間。”
的確，這是復工後行業經歷的又一次挑戰，只有高效運轉跑贏低迷的速度才能在行業恢復正常運轉時依然擁有自己的一席之地，這樣看，歐馬可已經陪伴李剛經歷了兩次行業挑戰。
可靠安心：“什麼是可靠 就是我的車到現在沒進過修理廠”
從“521事件”之後的“買一臺試試”到後來的用著好一直購買，到現在李剛的冷鏈運輸公司自有車輛為冷鏈車6臺，且全部為歐馬可冷鏈運輸車。
從東北各地到雲貴川的距離長度對於冷鏈運輸而言也算一個不小的考驗，長距離帶來的路途中的不確定性，東北地區冬季時的極寒天氣，雲貴川地區崎嶇的地形地貌。
在國慶70週年盛典時，歐馬可超級卡車便以“0故障0缺陷0失誤”的卓越表現為其可靠性加冕，而對李剛來說將近一年的時間裡，6臺車在風裡來雨裡去出勤率極高的情況下一次修理廠都沒進過就是歐馬可在用戶心中的可靠獎狀。
整合戴姆勒、康明斯，採埃孚、WABCO等世界汽車行業優勢資源，從源頭保證了超級卡車產品的可靠性。整車更經歷了嚴苛的三高測試，並通過160萬公里的綜合路況驗證，歐馬可的可靠性不僅有硬實力證明，更擁有用戶的口碑證明。
歐馬可始終秉承著以客戶為中心的理念，以客戶需求為出發點，不斷推進定製化產品，從行業定製到深度定製。事實上在5.21事件之前，2019年3月末，針對城市貨運各細分領域需求，歐馬可就推出了搬家之星、城配之星、快遞之星、冷鏈之星等系列化城市貨運定製化產品解決方案，充分滿足不同領域城市配送用戶的不同需求。想來這也是歐馬可可以贏得李剛信賴的原因之一。
在採訪時，與李剛聊起歐馬可最近推出的一系列服務政策，他對“只換不修”這一項十分認可，“以前車子哪裡壞了，確定不了責任人用戶和服務站就互相扯皮浪費時間，體驗感受也不好。現在歐馬可敢提出這樣的政策一是真的為用戶考慮，還有一點我覺得他們就是對自己的產品有信心，所以才敢只換不修。”
現在李剛對於歐馬可的感情已經從最初的為解燃眉之急的選擇變成了可靠安心的信賴。在一次次的共度挑戰中產生的信賴之情讓他時時關注著歐馬可的訊息，對於新的歐航超級中卡他也表現出了極大的興趣。
畢竟，用他的話說：“跑冷鏈就是跑可靠與安心，歐馬可能給我!”
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