自復工復產以來
雲南多地
正以爭分奪秒的幹勁
全力推動項目高效有序建設
這個“五一”假期
許多建設者仍堅守崗位
加緊推進重點項目、重大工程建設
用實際行動發揚“勞動光榮”精神
無數位施工者全力奮戰
雲南多個工程取得重大進展
世界第一降高差螺旋隧道——
建個元高速公路咪的村隧道雙幅貫通
5月3日，建個元高速公路咪的村隧道左幅順利貫通，標誌著世界第一降高差、世界在建的第二長高速公路螺旋隧道，同時也是雲南省首條特長螺旋隧道實現雙幅貫通。
建個元高速由中電建路橋集團承建，咪的村隧道左幅長3903.62米，右幅長4003.62米，左線曲線半徑710米，右線曲線半徑735米，最大埋深366米，隧道通過螺旋展線實現原地降高差118.14米。
2019年年底，咪的村隧道右幅貫通，受新冠疫情影響，左幅隧道至2020年3月1日才正式動工。在施工過程中，項目部積極主動採取措施，做到防疫復工兩手抓，兩不誤，在科學復工，嚴標準落實防疫措施的同時，整合資源有序抓好員工返崗，抓實落細物資儲備、體溫檢測、營地消毒等基礎工作，有步驟有措施推動項目復工復產。
項目簡介
建個元高速公路項目計劃2021年通車，該項目建設之初就被認為是我省建設難度最大的項目之一，自2017年開工以來，中國電建的建設者利用四新技術，嚴格執行信息化、標準化的管理模式，克服了高地熱、高地應力、高地震烈度，以及活躍的新構造運動、地熱水環境、外動力地質條件、岸坡淺表改造過程等重重困難，項目五老峰隧道、紅河特大橋、尼格隧道等多個在雲南省乃至全國高速公路項目中具有代表性的重難點工程預計在今年完成。
中老昆萬鐵路玉磨段營盤山隧道順利貫通
5月4日10時，經過建設者近1000個日夜的艱苦奮戰，由中鐵八局昆明公司承建的中國昆明至老撾萬象鐵路的玉（溪）磨（憨）段營盤山隧道順利貫通，這是中國境內普洱站至普文站區間至今貫通的最長隧道。該隧道的貫通，為實現標段快速收尾和全線按期建成通車提供了有力保障。
營盤山隧道位於雲南省普洱市思茅區境內，全長3175米，隧道近口段毗鄰信房水庫，隧道地表植被茂密，村寨重多，隧道最大埋深168米，最小埋深15.5米，洞身有兩段淺埋，淺埋段兩次下穿村莊，3次下穿213國道。
據中鐵八局昆明公司玉磨鐵路項目部現場副經理趙向飛介紹，針對隧道毗鄰水庫，掌子面節理髮育、圍巖破碎，兩次下穿村莊，3次下穿國道等困難，項目部嚴格遵循“早預報、預加固、嚴注漿、短進尺、弱爆破、勤量測、早封閉、快襯砌”原則組織施工，過程中堅持採用長短結合、物探與鑽探並用的綜合地質預報技術，準確研斷不良地質位置和性質，確保施工安全；針對隧道富水、反坡排水問題，採用全斷面帷幕注漿堵水和加固圍巖措施，同時洞內設3級泵站，接力抽排滲、湧水至洞外沉澱池，為正常施工創造了條件。
為確保工程質量，項目部投入了帶仰拱弧形模的自行式移動棧橋，不但提高了工效、保證了質量，而且還降低了工人勞動強度；為滿足工期目標，項目部始終保持有200餘人在隧道內進行作業。項目部通過廣泛開展“築精品鐵路、當跨越先鋒”勞動競賽、“旱季大會戰”等活動促進施工進度。特別是今年以來，為儘量減少疫情對工期的影響，項目部一手抓疫情防控，一手抓復工復產，2月15日第一批獲得當地防疫指揮部復工復產批覆，在施工逐步恢復正常後，項目黨支部結合倒排貫通時間節點，開展了以“保安全、保生產、爭先進、爭一流”為目標的“雙保雙爭”黨建主題活動，抓好黨員突擊隊、工人先鋒隊、青年突擊隊三支隊伍作用發揮，開展攻關和突擊活動，在“五一”大假期間發起了施工衝刺，為隧道安全順利貫通提供了堅強的組織保障。
營盤山隧道如期安全順利貫通，不僅有效化解了標段乃至全線安全風險，且為後續架樑鋪軌創造了條件；隧道順利貫通，進一步增強了參建成員信心，激發了建設者鬥志，為全面實現標段快速收尾和全線按期建成通車提供了保障。
項目簡介
中老國際鐵路是首條以我國為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。線路全長1000多公里。預計在2021年底建成通車後，中國昆明至老撾萬象可實現夕發朝至。
烏東德水電站大壩全線澆築到頂
5月4日，隨著施工人員最後一抹，中國第四、世界第七大水電站——烏東德水電站大壩主體工程全線澆築到頂，世界首座300米級低熱水泥混凝土拱壩拔地而起，巍然屹立。
下午15時，隨著2號纜機將最後一罐混凝土吊入大壩7號壩段倉內，施工人員隨即緊張有序的開始振搗、收面、檢測等工序。15時30分，現場監理對最後一倉混凝土進行簽字驗收。烏東德大壩為混凝土雙曲拱壩，共分15個壩段進行澆築，混凝土澆築總量約270餘萬立方米。大壩壩頂高程988米，最大壩高270米，壩頂上游面弧長326.95米，厚高比僅為0.19，是目前世界上最薄的300米級特高拱壩，也是世界首座全壩應用低熱水泥混凝土的特高拱壩。
地處金沙江干熱河谷的烏東德水電站是金沙江下游水電規劃四個梯級中的第一個梯級，施工程綜合技術難度極大，尤其是混凝土的溫控防裂。為破解這一世界級難題，烏東德工程建設者通過智能通水、智能灌漿、智能噴霧、液壓爬升模板等一批自主創新的智能化成果實施應用，有效地促進特高拱壩優質高效均衡快速上升，實現大壩工程安全優質高效建設和全生命期價值創造目標，代表著中國築壩技術的先進水平，拱壩智能建造系統邁進2.0時代。
項目簡介
烏東德水電站是金沙江下游水電規劃四個梯級中的第一個梯級。烏東德大壩為混凝土雙曲拱壩，分15個壩段，混凝土澆築總量約270餘萬立方米。
目前，烏東德水電站已全面進入945米蓄水階段，大壩到頂為今年7月首批機組安全準點發電創造了良好的條件。
大瑞鐵路全線最高風險隧道貫通
經過建設者12年的艱苦奮戰，4月28日，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道順利貫通，標誌著大瑞鐵路建設取得重大進展。
大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位於大瑞鐵路大理至保山段保山市境內，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、岩溶等不良地質和重大風險，被稱為“最難掘進鐵路隧道”。
該隧道自2008年開工以來，在雲桂鐵路（滬昆客專）雲南公司組織下，中鐵一局建設者穿越6條地質斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的湧水，先後建設7座抽水站，56臺大水泵接力，這樣的單日湧水量，足足可以蓄滿88個長50米的標準游泳池。
除了“水深”，還有“火熱”。隧道內高地溫段長期溫度達40℃左右、溼度85％以上，需要長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫。該隧道最大埋深為995米，洞內縱坡設計為 “人”字坡，最大縱坡23.5‰，需穿越1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。與其他長大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭掘進長度達8.3公里。
面對這樣一個“硬骨頭”，為了確保隧道的貫通，建設者付出了艱苦卓絕的努力。今年4月份以來，施工單位快速有序復工復產，1500多人晝夜奮戰，按下施工“快進鍵”，實現全隧順利貫通。
項目簡介
大瑞鐵路，大理到瑞麗鐵路的簡稱，起於大理站，止於瑞麗站，沿途設有漾濞站，永平站，保山站，龍陵站，芒市站等多個縣級、地級中等站，全長330公里，其中保瑞段長度196公里，設計時速140公里每小時，為國鐵I級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路全線橋隧比例達75%，大理至保山段橋隧比例達86.5%，施工難度極大。
雲南多條高速公路施工忙
今年“五一”勞動節，雲南交投集團在建的24個高速公路建設項目人員不離崗，機械不熄火，全力推進項目建設，確保年內建成一批能通全通工程。
騰衝至隴川高速公路盈江段
5月1日當天，由雲南交投集團公路建設公司建設的騰衝至隴川高速公路盈江段施工工地，瀝青攤鋪機平穩向前，壓路機來回穿梭碾壓，工地上呈現出一派熱火朝天的景象。
騰（衝）隴（川）高速公路全長164公里，總投資220.23億元，其中騰衝至梁河段29.3公里已經於去年底建成。梁河至隴川段全面進入路面施工和戶撒隧道的攻堅。截至4月30日，路面施工完成70%，隧道剩餘不到300米。項目按照交投集團要求，嚴密做好疫情防控和精準項目建設，自3月5日全面復工以來，路面工程每天不少於2公里向前推進。項目負責人李小剛表示，“要把疫情影響的工期損失奪回來”。項目預計年內建成。
保（山）瀘（水）高速公路老營隧道
雲南省最長高速公路隧道保（山）瀘（水）高速公路老營隧道項目傳來好消息，截至5月1日24時，雙幅總長超過23公里的隧道工程掘進19.5公里，提振了今年公路通車的信心。保瀘高速公路是雲南省怒江傈僳族自治州重大交通扶貧項目。
老營隧道雙幅總長23020米，其中左幅11505米，右幅11515米，是雲南省目前在建高速公路工程中最長的隧道。因隧道沿怒江展線，地質複雜，施工難度大。工程自2016年開工建設以來，施工單位克服掌子面破碎、湧水、塌方帶來的困難，加大科技投入，加大地質超前預報，採用弱爆破、強支護、勤襯砌，開挖先導洞、斜井等措施，全力推進工程建設。今年春節以來，儘管受到新冠肺炎疫情影響，但19名工程技術人員和433名工人做到機械不熄火，工人不離崗，每天在做好疫情嚴密防控措施下，24小時分班作業，不斷增加作業面，平均以3到5米的速度向前掘進。
5月1日，保瀘高速公路第7合同段芒英凹1號大橋，工人正在吊裝梁板。這個合同段12公里長的項目就有7座隧道7座橋樑，路基不到800米，有的路段，橋隧相連的路基不到3米，橋隧比達到93.45%，形成特有的橋連隧，隧連橋景觀，是雲南省在建高速公路橋隧比最高的一個合同段。為了保證工期，項目部細化責任，工程技術人員直接掛鉤項目，層層落實責任制，以確保項目年內建成。
這些重大工程的背後
是一個個技術難題的攻堅克難
是一位位勞動者的真抓實幹
是一項項令人振奮的創新成果
向建設者致敬！
▍來源：雲南發佈、雲南網、雲報客戶端、人民日報、央廣網
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