好消息！青島又要添一市民中心項目啦！圖書館、博物美術館、科技館、行政審批大廳、公共資源交易中心……這些統統都給安排上了！
記者從西海岸新區獲悉，西海岸新區市民中心項目建設持續加快推進，確保明年4月份交付投入使用。
為搶抓工期，項目承建方黃髮集團不斷加大人、材、機投入，制定施工隊節點目標和激勵制度，全力推進項目建設。“我們採取了掛圖作戰、倒排工期、分區施工、錯時施工等措施，優先安排工程機械施工，600餘名人員分班作業，全速推進項目建設，計劃今年7月份完成室外幕牆的施工，年底完成大面施工，明年4月份交付投入使用。”黃髮集團相關負責人告訴記者。
據悉，西海岸新區市民中心項目是新區新舊動能轉換七大中心之一，總投資16．43億元、建築面積19萬平方米，分為南北兩區。
北區建設圖書館、博物美術館、科技館，建成後將是以公共文化產業為主導，文化消費為核心，科技體驗為特色的都市文化休閒綜合體。
南區建設行政審批大廳、公共資源交易中心，建成後將是以體現服務型政府特色的西海岸新區綜合文化政務標杆，為新區市民一站式解決辦事需求。
除了令人期待的
西海岸新區市民中心項目
青島這2條地鐵線路
也傳來新進展！趕快來看看
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再往下降5米！
地鐵6號線優化隧道埋深
線路平均深度下降5米，既便於機械化方式施工，又降低噪音！
記者4月15日從青島地鐵集團獲悉，青島地鐵6號線公司以精細化設計理念為指導，貫徹新發展理念建設，全方位優化6號線隧道埋深，創新引領青島地鐵建設。
青島地鐵6號線施工現場。
青島地鐵6號線一期工程全長約30千米，地質條件複雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性岩脈、風化深槽等不良地質；巖體節理裂隙發育豐富、活躍性高，斜穿靈山衛斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶；同時，線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路，安全施工控制性指標要求極高，施工風險大。六號線公司精準謀劃，科學組織，通過開展專項設計、現狀調研、專家諮詢等多形式相結合的方式優化線路埋深方案和結構工法措施，對全線標準斷面全部採用機械化施工，提升機械化施工效率，降低地鐵建設與運營安全風險。
地鐵6號線線路埋深典型縱斷面。
該優化方案降低了暗挖施工的安全風險及後期運營振動噪聲的環境問題，降低了火工品對建設工期的制約和爆破振動擾民問題。同時，對青島地鐵後續線路建設在研究車站與區間的合理埋深、提升隧道掘進機械化率、對解決穿越地質複雜與下穿建築物安全風險高和施工難度大等問題具有重要的借鑑意義和指導作用。
地鐵4號線首個明挖車站附屬結構封頂
隨著最後一方混凝土的成功澆築，4月12日上午，青島地鐵4號線九水東路站首個附屬結構1號風亭順利封頂，成為全線明挖車站第一個封頂的附屬工程。
九水東路站是青島地鐵4號線第20座車站，為雙層明挖島式站臺車站。車站全長225米，標準段寬19．7米，共設4個出入口（其中2個為預留出入口）和2組風亭。據悉，風亭按使用功能的不同可分為新風亭、排風亭、活塞風亭等。作為車站重要的通風設施，風亭可以起到更換站內氣體的作用，從而提升乘客乘車的舒適度。
本次封頂的1號風亭內部結構複雜，包括南北向五道內隔牆、東西向三道內隔牆、2個活塞風亭、1個排風井、1個新風亭、7個人防門、4個集水坑。由於該附屬工程位於三岔路口，四周建築物眾多、管線複雜，給施工帶來了重重困難。為了確保工程的順利推進，施工方改變了傳統工作方式，“見縫插針”式的組織施工，克服了場地狹小、周邊建築物密集等諸多困難，完成了全線首座車站附屬人防門安裝工程，並通過了人防監督站的驗收，最終順利完成了車站1號風亭附屬結構施工，也為下一步的機電安裝工程施工打下了堅實基礎。
這麼多民生大項目都安排上了讓我們一起期待別忘了轉發好消息哦！
（來源 青島日報）
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