图：景区门票50元 摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
5月3日0时，随着海南航空搬家，北京首都国际机场的T1航站楼暂停使用。
北京首都机场的T1航站楼建成于1980年，是当年的一项重大工程，为此还专门发行过一套邮票。 当时建成的T1航站楼主要用于国际航班，属于“国门形象工程”。而在这之前，首都机场只有一座“老楼”，而且没有廊桥。
图：老楼其实很适合当专机楼 摄影：拉上窗帘
按照当时全球通用的审美观，首都机场T1建成了“螃蟹型”。它拥有两个硕大的眼睛，由两根细长的走廊支撑。据说这样非常节约空间，每只眼睛可以完美地供多达七架客机停放——甚至可以停放波音747这样的大型客机。
只是据飞行员们说，每次往T1滑行的时候都很草蛋。到底哪条线才能对正自己要去的廊桥，总是有点儿发懵哇！——曲线这种东西，它总不如“横平竖直”有方位感！
图：首都机场T2和T1 摄影：拉上窗帘
做为一只“螃蟹”，T1的“壳子”不算小。相对巨大的办票厅可以容纳上千人同时值机，就算雷雨下上三天三夜，T1里也很少有人打架。而且二楼的肯德基和云吞面等一应齐全，吃喝拉撒都不犯愁。
所以，这么一块“福地”，当时就被南航看中了。在T3建成前，由于当时“宽敞的T2”被国航把持，南航和海航到北京来创业时，都在这里生活了很久。
图：T1办票大厅 摄影：拉上窗帘
1999年，首都机场T2建成，比T1大了将近3倍；2008年，为迎接奥运会，世界一流的T3航站楼建成使用。就像“电业局新建了一栋二层小楼”一样，每次扩建完成，局长、科长、股长和小兵们就纷纷搬家。T3建成后，当时的国航携星空联盟各公司迁至T3，南航东航搬到T2，剩下了舅舅不疼姥姥不爱的海航外甥，独占了这座“老房子”。
图：十几年来只有海航航班 摄影：拉上窗帘
房子虽破，但独占也并非没有好处。至少广告标语随处摆，再也不用担心与南航东航拌嘴了。但T1有它的问题，去过的人可能知道。那一只“眼睛”就要伺候七架飞机，同时都有航班的时候，确实忙不过来呀。特别是A340－600这样的大家伙一次就有四百名左右的乘客，乱哄哄地挤在眼睛那个“圆圈”里，没地方坐！
图：T1候机厅座位不多 摄影：拉上窗帘
现在，问题总算解决了。随着南航东航南迁大兴，海航的国内航班终于也可以染指T2. 国航远远地躲在T3大别墅里，不愿意南下的个别外航可能还要继续占据T2的南侧，但T2北侧的20多根廊桥和相对宽敞的候机厅，总算可以让海航再高兴一会儿了——更何况，昨天有消息说，央行决定给它钱，帮它续命了。
能够续命，才是海航最好的消息。如果它从今以后不玩虚的，也许可以在T2里头“重头再来”。相比之下，倒霉的肯德基和“云吞面”，还不知道要搬到哪里去呢。只不过，从T1搬到T2，首都机场会少收它钱吗？T2在一段时间内还将与南航东航共用，安检、保洁等费用，是不是能少交一些呢？
图：从T1到T2 摄影：拉上窗帘
疫情当前，全球航空业惨不忍睹。但在国内，上海机场竟然是盈利的，由此可知机场的生意是多么地赚钱。毕竟就算客流减少，航空公司的飞机停场，人员驻扎，商铺租金，都不怎么影响机场的收入。更何况家大业大，人少撑得住，人多吃得下！
海航搬走后的T1怎么办？目前没有任何消息。这座比马尼拉T4大10几倍的航站楼，也许会抛荒个三五年，待客流重新上涨之后，给那些民营航空使用。不过考虑到石家庄T1和武汉T1的命运，就算是完全废弃，你也莫要惊讶！
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