從偷油起家到石油教父
負油價、中行原油寶鉅虧、2.5億桶石油海上“漂流”……國際原油市場動盪不安下，新加坡最著名的石油貿易商，興隆集團(Hin Leong)也頻頻傳出了財務醜聞。隨著醜聞持續發酵，已經退休的興隆創始人，人稱新加坡“燃油大王”的林恩強，再一次回到了輿論的中心。
眼看他高樓起，眼看他宴賓客，眼看他樓將傾……目前，興隆集團的財務醜聞還在持續發酵，對於集團的調查也在進行中。
01 興隆集團的財務黑洞
4月16日，興隆集團的債務醜聞浮出了水面，據媒體報道：
新加坡石油巨頭之一的興隆集團（Hin Leong）銀行債務至少達30億美元，目前正就其財務狀況與多家銀行商討。
興隆集團及其顧問4月15日與向其貸款的10家銀行進行了網上會議，包括匯豐、渣打、德意志銀行等。
據悉，在本月初，興隆集團就通知了債權人，公司總負債達到40.5億美元，而資產僅為7.14億美元。也就是說，現在至少還有33.4億美元的鉅額虧空。
債務沒有談妥後，4月17日，興隆集團正式申請破產保護，財務醜聞的細節也進一步公之於眾：
興隆因未能與債權人就公司38.5億美元債務達成協議，根據《新加坡公司法》第211（B）條 正式向法院申請破產保護。
林恩強提到：
“過去幾年期貨交易虧損約8億美元，但財務報告中並未反映這些內容”
“在這件事上，我曾經指示財務部門在財報中隱匿虧損，告訴他們如果出問題我來負責。”
文件還稱，上述損失是因油價崩跌及新冠疫情導致的。新冠疫情打擊了石油需求，且推高了興隆的成本。
此前有媒體報道，在2019年10月的財報中，興隆集團的資產淨值為45.6億美元，淨利為7820萬美元。但在這份文件中，林恩強卻表示，“過去幾年興隆一直沒有盈利”。
據瞭解，興隆集團的石油產品庫存只有1.41億美元，而在2019年10月的審計報表中，該公司宣佈的石油產品庫存為12.8億美元。
截至2020年4月，興隆集團的賬上只有5000萬美元現金，而2019年10月為4.61億美元。林恩強還承認，年初因為油價崩跌，加上銀行信貸緊縮，在資金嚴重吃緊下，他曾出售該公司一大部分原油庫存來為公司籌措現金。不過興隆曾用這些原油庫存做抵押品向銀行貸款，他私自售油行為，也導致公司的原油庫存與用來作為銀行擔保品的庫存出現極大的落差。
興隆集團隱匿8億美元虧損，並違規出售銀行抵押品，4月21日，新加坡警方已正式對其展開調查。
02 福建石油幫的教父“OK林”
江湖上還流傳著他的傳說
據瞭解，目前福建莆田人管理經營的加油站佔民營加油站的80%，達4萬座，年產值達4萬多億！在外界看來，緊密捆綁的福建油企，是一個神秘的組織，他們中的佼佼者有著同樣的標識：擁有南洋背景、很少置身在聚光燈下、擁有幾十億身家，業內稱呼他們為“福建油幫”。
這是一段頗為傳奇的群體發家史：福建的民間石油貿易長期存在，上世紀70年代起，便有大量出生貧苦的人投身其中，但受困於資源和政策，生意一直做不大。直到上世紀90年代，福建油幫才成氣候，湧現出一批億萬富豪。
今天，閩商君帶大家一起來梳理一下“石油教父”林恩強的傳奇的江湖人生以及他的林氏門徒。
在新加坡，他不點頭，你買不到燃料油， 在中國，他帶出的“福建油幫”，佔據3000億民營石油市場的半壁江山。一個偷油起家的漁家子弟，如何成長為一眾億萬富翁眼中，教父級別的靈魂人物？
1、“油耗子”的發家史
林恩強於1943年出生在中國福建莆田市埭頭鎮石城村，其父林和義早年在新加坡經商，12歲時林恩強隨母親遷居新加坡，在讀完中二後就輟學隨父親跑船賣魚了。
依託馬六甲海峽的地理優勢，彼時的新加坡已經是亞洲最大的石油貿易中心。在海上，林恩強每天都能看到大大小小不計其數的郵輪。
青年時期的林恩強
那是個混亂無序、草莽橫行的年代，海上誕生了一批偷油謀生的“油耗子”。他們膽子大、和“船老大”關係好，郵輪停靠港口時，到了夜間，便有黑影帶著油桶、順著船舷爬上船，又在黎明之前神秘消失於港口。
18歲那年，林恩強也加入了這個團隊。他開始晝伏夜出，帶著簡陋的煤油桶出行，在天亮前將裝滿原油的桶送到地下煉油廠。
“油耗子”的膽子大，林恩強的膽子更大。別人一夜“走”一趟，他敢跑兩三趟，一年多的時間，他就成了當地石油走私圈裡小有名氣的人物。其他“油耗子”還在盤算著怎麼能多撈點油、帶多大的桶合適，他卻想著：這樣的非法勾當該收手了。
20歲那年，林恩強改頭換面，升級了“業務模式”。他改從油耗子手裡收油，再拉著油跑業務。期間，他跑遍了新加坡的運輸公司、郊區電廠、建築工地等需要柴油的企業。
前幾個月，他看盡了白眼。但林恩強的法則是：
被拒絕多了，生意自然快成了。
第1次，他不理我，
第2次，態度依舊冷淡，
第3次、第5次，他願意和我交朋友。
再後來，他已經離不開我了。
依靠這份“磨”功，不知疲倦的林恩強不斷擴充版圖。1年多的時間內，他不僅“吃下了”新加坡郊區的一批企業，還將油賣到了馬來西亞的伐木場、種植園、礦場和工廠。
林恩強隨即創辦了興隆貿易有限公司，告別過去偷油的不堪經歷，成為正經的生意人。
2、仗義、賞罰分明……石油教父樹立了幾個極為重要的個人標識
從創辦興隆到企業逐漸集團化的過程中，林恩強樹立了幾個極為重要的個人標識。
其一是對朋友特別仗義。只要手裡有周轉的資金，他絕不開口提欠款。朋友找他借錢借車借船，林恩強很少拒絕。這幫他積攢了大量人脈，再有生意合作，別人第一時間想到他。
其二是對員工賞罰分明。林恩強曾經做過一件令人想不通的事情：一次，員工在記錄數據時出現紕漏，按照錯誤的信息，興隆會損失不少錢。豈料林恩強拿到數據，卻沒有改正，只是告訴助理記下此事。
按照錯誤信息結算後，林恩強將報表發放給該部門每一個員工，隨即採取“連坐”的措施，整個部門一起挨罰。這件事過後，該部門再也沒有犯過類似的錯誤，並因此得到了不少額外的獎金。
其三是看準了方向就不留後路。創辦興隆後，“圈地賣油”已經有不菲的收入，但是林恩強的野心要大得多。他眼見巨型郵輪往來於新加坡，便想：別人能做，我為什麼不能？
於是，1968年，在有了一定的積累後，他四處湊錢收購了一艘載重100噸的郵輪“海獅號”，開始涉足區域化的供油及航運業務。這成了興隆業務轉折的標誌性事件。
林恩強在新加坡最大獨立油庫——環宇倉儲基地
其四，他的另一個特點是特別看重“祖籍關係”。這一點令林恩強譭譽參半。當時，新加坡航運企業的高級船員大部分是韓國人，興隆也不例外。普通船員方面，興隆的員工多來自林恩強的老家福建莆田。
除了自己的員工，林恩強對其他的同鄉後輩也格外照顧，經常“傳幫帶”，在帶大福建圈子的同時，他的行為也給圈子定下了性，外鄉人很難進去。這一作風令其他地區的油商叫苦不迭：原油緊缺時，林恩強只給福建同鄉人供貨，其他省份的商人說破了嘴皮也未必能拿到貨。
3、走出東南亞，挺進中國，佔據半壁江山
隨著企業的發展，林恩強又將目光鎖定在中國市場，1994年，興隆集團在福建成立了一家名為福興潤滑油的子公司。
進入90年代，林恩強又一次性收購5艘超級郵輪，並訂製19艘特殊郵輪，打造了新加坡最大的私營船企——新加坡海洋油輪有限公司。1998年，他在一筆交易中一次性購入了46萬噸柴油，震驚業界，一舉奠定了興隆集團在新加坡柴油貿易市場上的霸主地位。
早在2010年左右，他就先人一步考察市場，做市場研究，而後頻繁地往返於新加坡與福建之間，與他相對而坐的除了莆田市的政府要員外，還有來自福建省政府的主要負責人。最後，他先後在故土砸下上百億人民幣投資湄洲灣倉儲項目，試圖將其打造成亞洲最大規模的石油儲備中心。
2011年3月，興隆集團在湄洲灣先期砸下了50億人民幣，用於建設亞洲規模最大的石油倉儲基地，以及福建子公司福興潤滑油公司的新址。
對於祖籍福建莆田的林恩強而言，在故土砸下鉅額資產並非單純源於桑梓之情。在林恩強看來，還有一個公司發展的長遠謀劃，那就是，福建擁有良好的投資環境和諸如港口規模等基礎條件，更重要的是中國巨大的石油消費市場。”或許在林恩強的心裡，一直都住著一個將領，永遠深惟重慮，為擴張自己的石油貿易版圖而不斷遠望著。
在過去的50餘年中，興隆集團已經從“一人一車”的油商發展模式成為新加坡最大的本土獨立石油貿易公司之一。集團的海上供油“手臂”——海洋燃料供應有限公司，是公認的新加坡頂級船用燃料供應商之一，其擁有並運營從近海駁船到載重31.8萬噸的大型油輪130多艘，在世界油輪運營商中排名第16。
簡而言之，在波譎雲詭、國際巨頭廝殺的新加坡燃料油市場，OK林始終牢牢佔據著半壁江山。
4、雖淡出江湖，傳說猶在，林氏門徒前赴後繼
相較東南亞其他知名華商，林恩強退休得比較早，2008年前後，他逐漸放權，將生意交由子女打理。但是在業內，尤其是中國民營石油界，OK林的名號卻並沒有隨之褪色。福建油幫從“一畝三分地”到“到廣廈千萬頃”，期間出現的所有風雲人物，幾乎都繞不開OK林的影子。
新加坡的另一石油大亨吳再進，便是OK林“門徒”名單中的一員。吳再進起初奔赴新加坡，用積攢多年的資金購置油車，從事運油業務，後結識OK林。林恩強對這個後生格外照顧，不僅幫助其將陸運生意做大，還指點吳再進擴充產業鏈，一步步助其創立新加坡美福石油集團，最終成為雄踞一方的業界巨頭。
1999年，國內油源供應嚴重短缺，鄭金泉創立9年的海澳面臨無油可加的困境，在後者的牽線搭橋之下，鄭金泉與林恩強建立起關係，從此再無原油供應的煩惱。
那之後，經過十幾年的發展，鄭金泉已經成為福建油幫的頭號人物，不僅在群體裡享有超然地位，更名貫福建。
鄭金泉
林恩強的另一個門徒是如今叱吒新加坡航運界的“老蔡”。老蔡全名蔡天真，早年便從事燃料油生意，但一直不見起色。1996年，他隻身南下新加坡，遇到了“貴人”林恩強。老蔡稱，林恩強始終對其鼎力相助，沒錢的時候借錢，沒船的時候借船，對方一次都沒有拒絕。在林恩強的幫助下，蔡天真的生意越做越大。
蔡天真
2004年2月，他以近1億美元購買了老牌航運巨頭、新加坡海皇輪船旗下的油運公司聯合船務，獲得20艘油船，由此聲名鵲起。1年後，他又以1.7億美元收購三艘VLCC。和林恩強一樣，老蔡也特別“吃得開”。
OK林之後，福建油幫的後來者前赴後繼，雖仍未有青出於藍之輩，但正有更多福建油商林恩強的衣缽。他們在嚴格的政策管控下，在馬六甲海峽和臺灣海峽騰起的浪花間，強行開闢出了一條連接中新的航線，成長為令國有石油企業為之側目的新生力量。
在三大國字號石油企業的壟斷與半壟斷之下，福建石油幫在夾縫中不僅頑強地為自己博得了生存空間，反而不斷壯大。“他們的生命力本身就證明了市場經濟的價值，在一定程度上講，福建商人的宗族同鄉紐帶與現代商業意識結合得最好”。
多年來，林恩強一直有意提攜福建籍後輩，帶領大家擰成一股繩，形成了一個石油圈子，他經常在後輩們需要時強力出手，並總能成功，這也是人們為什麼叫他“OK林”的原因。
如今，林恩強的時代已經遠去，但教父林恩強的傳說依然經久不衰。
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