车市下半场的惨状 由北汽银翔代言

书接上篇，今天我们俩聊北汽银翔旗下另一个品牌：比速汽车。

度娘告诉我：比速汽车自品牌成立之初便坚持“精工造好车”的品牌理念，制造致力于为消费者打造超高颜值、便捷舒适、品质无忧的精工好车。为打造精工品质，比速汽车的研发、生产及制造完全以“国际标准”来进行。

如果将比速和幻速看作同生产线的不同车型，那么我有理由相信度娘告诉我的所有信息，毕竟比速汽车的售价要明显高于幻速，这在合资车企的运营策略中美其名曰——高低搭配。

比速汽车的首款车型名为比速T3，身为2017款车型于2016年11月上市，并且于2017年8月新增CVT版本，至今为止从未改款。

另外一款车型比速T5于2017年6月上市，并且于年底新增8AT版本，作为一款中型SUV，其定价显然比隔壁幻速高出许多，但8AT的高成本和扭力梁的后悬挂让这台7座中型SUV头重脚轻，以至于媒体根本捉摸不透这台车的核心产品力该归结于何处。

但不得不说，比速作为北汽银翔旗下，意图进一步谋取车市红利的“偏高端”品牌，迎来了偏头痛期——比速并没有出现像幻速一样的销量爆棚阶段，反而新车上市以来的销量特别稳定，始终在全品牌3000台到5000台左右徘徊。

这个产品矩阵更为匮乏，核心技术更为缺失的娃没有感上好时候，全品牌销量峰值单月9512台，在所有车企中的整体排名很少进前50，并且比速全品牌销量占全品牌销量份额，从没有超过0.5%的时候。

常言道，生于忧患、死于安乐，但比速汽车却以身作则给业内人士上了一堂名为生于安乐、死于忧患的课。2018年下半年，国内车市进入了寒冬腊月，比速汽车销量持续走低，全品牌下只剩搭载1.5T发动机的比速M3苦苦支撑。

6月，比速M3实现了4976台的销量，占母品牌90%份额的数据与隔壁幻速S3何其相似，这已然成为比速品牌的销量天花板，亦是比速品牌无需再推陈出新，增加成本同时导致内耗的全部理由。

然而在销量不济的背后，比速汽车早已陷入了经营危机。今年4月25日，吉林市越山路比速汽车4S店门前挤满了维权的车主，据说起因是由于经营不善，该比速4S店关闭，而车主已购一年多的车无处修理保养，对新车后期养护没有任何说法，导致车主集体维权。

据车主们表示，比速汽车因工艺质量问题，购车一年新车已出现部件腐蚀、大灯漏气等非正常现象。

无独有偶，吉林比速汽车4S店倒闭并不是个例，在山东济南也有一家4S店人去楼空，而更劲爆的是，该4S店销售人员还透露：比速汽车工厂早已经倒闭！先不论传言真假，去年末高管的离职、北汽的20亿注资救场已经侧面证明了比速汽车的窘境。

那么比速汽车真倒闭了吗？

去年并没有，毕竟双品牌仍有新车产销。2018年7月10日，北汽银翔工厂向全体员工发出通知：经营困难，汽车全线停工待产。

虽然只是为期40天的停工待产，但工厂的工人不乐意了，去年9月7日，北汽银翔的员工到公司门口聚众讨薪。讨薪理由是从停功待产之日起，一分钱工资都没有到账，很多基层员工的房贷都已过期。这么闹了一场，公司方面也给出了解决办法，答应9月底复产，把工资结清。

直至去年10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔实施20亿元输血计划，可由于产品卖不动，这20亿犹如石沉大海杳无音讯。

今年4月，北汽幻速曾发布声明表示，北汽银翔重组的工作有了较大进展，近期将有明确信息发布，不过距离该声明发布已过去5个月时间，仍未有官方消息公布。

如果说去年只是暑假停工待产，那么今年则是玩真的！8月22日，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。

该消息显示，根据北汽银翔的政策，马上办理离职的员工将根据国家公司破产政策进行赔偿（不分幻速、比速，从入职第一天开始计算工年），赔偿按照前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工，放假期间工资按每月1200元的新标准支付。保险方面，北汽银翔对离职员工提出公司交、自己交以及放弃三个方案。但无论选择哪种方案，凡是涉及到金钱方面，北汽银翔均表示公司将以打欠条的形式，在北汽集团接手前结清。

此外，对于不离职留下到新公司的员工，北汽银翔表示之后要重新签合同，但也提醒新公司有不与其继续签合同的可能。对于怀孕、哺乳期、工伤的员工，北汽银翔则表示以上方案皆不适用，由自己考虑去留。

对于上述消息的真实性，仅从网上无法考证，但据网上另外部分资料显示，比速品牌目前已经逐渐进入收尾阶段，显然北汽银翔已然进入了重组期。

如之前所说，之所以目前重组迟迟没有进展，只因重庆市政府和北汽集团就北汽银翔重组股权占比以及具体出资问题未理清，原本约定重庆市政府和北汽集团各占股37.5%，但后来北汽集团想要占到40%多，就此双方始终无法达成一致。于是，就出现了当下停工待产3年的尴尬一幕。

正如许多业内人士提及那样，中国汽车工业的发展，既需要多点开花，也需要大浪淘沙。在此过程中，难免会出现资金、资源的双重浪费，但这无疑是自主车企优胜劣汰向上拔高的必然之路。

只是无奈，随着时间推移，消费者的购车观念亦在迭代，认知力越来越高，被宣导力越来越弱，再伴随着汽车市场“高端必然淘汰低端”的亘古真理，留给比速之流的生存空间几乎消失。

它们曾经可能凭借着新兴市场的红利一炮而红，但却没有一个长远的规划和目标，没有体系支持、没有核心技术、没有资金支持、没有人才储备，这种多无型企业只是想在汽车市场捞笔快钱而已，只不过相比之下，倒霉的比速连快钱都没捞到。

写在最后

可喜的是，北汽银翔正在重组谋求出路；可悲的是，还有诸多个“北汽银翔”仍挣扎于红海之间无法自拔。毫无疑问，车市寒冬下半场的惨状，北汽银翔成为了代言人。