對於進口車型配件損壞後，而需要經過上報、過關、發貨等等長時間才能夠完成的過程，無疑是其弊端之一。但近日一位國產自主車型的車主，也因為苦苦等待配件過久而導致近半年時間未能更換配件。
據媒體報道，2018年11月份，葉先生的親戚在浙江購買了一輛眾泰SR9車型，去年2月份葉先生便從親戚手中購買了這臺車，結果使用到去年8月，該車輛便出了問題。
據葉先生表示，自己這輛車的問題主要是，行駛在途中車輛會時不時出現油門無反應的情況，與此同時，車輛儀表盤還會出現很多故障碼，但當車輛熄火後停止五六分鐘在點火問題又好了。由於車輛一個月內都會發生好幾次，所以是否苦惱。
於是葉先生便將車輛送進了紹興的眾泰4S店，經檢查4S店方面表示，由於車輛機艙線速出現問題。由於當時4S店沒有配件，店方也幫葉先生向廠家進行訂貨，並讓葉先生將車輛拖回家等候，沒想到苦苦等待了半年，車輛配件至今仍沒有到貨。
為此，葉先生再次向眾泰汽車廠家進行電話聯繫，但得知對方表示目前廠家因疫情期間導致車企停產，需要等待車企復工後再按訂單進行發貨。不過，對於該回複葉先生表示無法理解，自己於去年8月車輛出現問題就進行申報，結果在疫情還沒大面積擴散之前，車企同樣沒有做出回覆，直到現在才告知因疫情影響所以無法理解。
對於何時才能給葉先生配件進行發貨，廠家則表示仍無法給出具體時間。而4S店方面則表示，如果葉先生需要急用車則需要自行到外面維修，而且店內也已經不支持保修了。對此，葉先生表示目前只能自己先在外面進行車輛維修，之後再來4S店討說法。
事實上，對於眾泰汽車零部件斷貨的問題不僅僅出現在葉先生上，此前已有多家媒體報道關於眾泰汽車零部件短缺的問題了，其中包括眾泰的T600、Z700、SR7、E200、S27等多款車型。
通過車主們反映的問題，目前眾泰缺貨的配件有：空調壓縮機；大燈總成開關；正駕駛座椅；音響喇叭；車窗升降器；剎車盤；剎車分泵；空調蒸發箱；車機系統；減震器；發動機線束；發動機進氣軟管。但對於消費者向4S店進行反饋均表示，均表示眾泰方面沒有任何人聯繫自己。
對配件短缺方面，有業內人士表示，一旦汽配生產廠商成為了廠家的主機配套，就是依賴於廠家購買配件生存的，除非它和廠家的共存關係已經破裂，合同已經不能維持，才會拒絕提供配件。但作為4S店，從法律角度來講，仍是有這個義務向消費者承擔三包責任的。
而眾泰汽車的現狀，央視也曾指出過眾泰汽車陷入危機生產停滯，大多數銷售網點處於缺貨的狀態，甚至被傳出面臨破產的傳聞，儘管眾泰汽車方面也進行了闢謠，但對於眾泰汽車的“負面新聞”仍接連不斷。
據眾泰汽車貼吧內多位討薪員工發帖顯示，部分員工自2019年10月以來沒發過工資，多數人表示從11月就已經沒有工資拿了，眾泰官方微博每條都有人留言詢問何時發工資。
其實，對於眾泰汽車沒錢也已是公開的秘密，自去年10月眾泰汽車被曝出年底破產清算後，眾泰汽車在市場上弊端逐漸顯現，被上游多家供應商因無錢還款而起訴，旗下君馬汽車也多次曝出破產的新聞。
1月20日，眾泰汽車發佈《2019年度業績預告》中明確說，2019年由於行業整體下行及資金緊張，原材料供應不及時，部分基地車型停產，產量和銷量大幅下降，商譽出現明顯減值跡象。並且2019年度預計虧損約60-90億元，其中預計計提商譽減值準備約為60億元左右。時隔今日，眾泰汽車仍未公佈2019年業績財報。
顯然，眾泰汽車的經營狀況十分不樂觀，能否形成自我造血的能力尚且不說，能否活下去都成為這家車企的難題。（轉自：南京車網，來源：汽車行業關注）
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