996工作制是指工作日早9點上班，晚上9點下班，中午休息1小時（或不到），總計10小時以上，並且一週工作6天的工作制度。
實際上，996工作制早就是互聯網公司的標配，那麼為何早沒有爆發問題，偏偏在2019年進入公眾視野呢？
一個問題可以長期存在，說明其解決了其他更嚴重的問題，作為一個“兩害相權取其輕”的替代方案，996工作制可以長期被勞資雙方默認接受，其根本原因在於：
高速發展的互聯網行業，人力資源供給不足，同時收益高出社會整體收入。再加上互聯網工作經驗的個人增值效應，形成了未來跳槽的更高收入期待。
超額收入彌補超額勞動，這本就是一種均衡，2019年以前，996工作制帶來的潛在收益消除其本身的不合理性。
可是，進入2019年以來，受制於國內外經濟環境，互聯網公司接連“爆雷”，破產、低價售出、大規模裁員的新聞不僅凸顯野蠻生長的負面效，也摧毀了互聯網從業員工的未來增值期望。
996工作制曾被默認的種種條件，漸漸都被改變，我們可以逐一比對一下。
1.高速發展的互聯網行業→互聯網發展速度放緩，巨頭壟斷趨勢加強，巨頭們要麼忙著變現，要麼忙著轉型。
2.人力資源供給不足→隨著中小企業破產、裁員和降薪，人力資源供給逐漸過剩。
3.收益高於社會水平→巨頭們都忙著變現了，說明資金縮緊，工資性增長必然放緩；對於轉型的相關投資，短期難有收益，更要勒緊褲腰帶。
4.互聯網工作經驗的個人增值效應→都裁員和降薪了，保住工作就不錯了，哪還有跳槽加薪的正面增值效應。
由此可見，互聯網行業增速放緩，進入存量競爭，這個大背景消除了996工作制帶來的收益，這才使得996成了突出問題。
以往，互聯網的高速發展，屬於增量發展，實質上是與社會全行業競爭資源和人才，互聯網經濟的崛起導致一批較為落後的傳統企業倒閉。
現在，互聯網的減速換擋，屬於存量競爭，實質上變成了互聯網企業內部的同質化競爭，是內部的優勝劣汰，並逐漸迴歸社會行業平均利潤。
那麼，已經成為突出問題的996工作制應該如何解決呢？
有兩個思考角度，分別是企業角度和員工角度。
對於企業來說，如果想要繼續追求高額利潤，那麼久必須轉型到新的賽道上去，去尋找新的增量。這考驗戰略眼光和風險管控。巨頭們早已轉向。這像是培育一個新生命，進而演化出新生態。
如果要繼續在原有的互聯網業務領域深耕，那麼就必須重點考慮兩點：一是核心壁壘的構建，封閉業務環境，讓競爭對手先崩潰；二是不斷壓縮成本，進行內部流程再造，當然也包括人力成本的壓縮。這像是不下牌桌的賭局，活到最後就是勝利。
相對於傳統企業而言，大多數所謂“輕資產”的互聯網企業，人力成本恰恰是它們的成本大頭，這樣一來，至少維持996工作制是必須條件，不然別說降低成本，可能反而會增加成本。
以上從企業角度分析，無論是轉型、構建壁壘還是壓縮成本，對於員工來說，都不算什麼好消息。
- 首先，轉型投入大於收益，風險高，能保留原收入就不錯。
- 其次，構建壁壘無論成功還是失敗，總有企業崩潰，員工同樣面臨降薪甚至裁員壓力。
- 最後，壓縮成本，這就是直接對員工收入的壓力。
那麼，我們從員工角度看，應該怎麼解決996工作制問題呢？
我們首先要明確員工與企業的關係。我相信，選擇互聯網行業的員工大都看重互聯網公司的高速發展前景和高額回報可能。
這就像是要“搭順風車”，選擇一輛又快速又準時的車是大家的願望。然而，現在互聯網這輛大車承載的人和物已經太多了，甚至已經嚴重超載。超載意味著速度變慢、風險變高和準點率下降。
這個時候，你應該考慮一下，是要繼續搭車還是下車換一輛車。
- 選擇繼續搭車，那麼你就應該學習新環境下，佔據車上好位置的技巧。臥鋪肯定好於座位，座位好於站位，站位好於車頂和掛在車窗上的。好位置永遠給那些核心崗位預留的，比如核心管理層、技術人員等，你的掂量一下自己能否找到好位置。沒有好位置，那麼你就得接受掛在車窗上隨時被甩出去的風險。同時，就算坐上了好位置，你還得延緩抵達目的地的預期，負重前行，必然無法高速行駛。
- 如果你決定中途下車換車，那麼你的關鍵問題應該是你看好哪一輛新車。和企業轉型類似，個人轉型也是前期高投入低迴報的，必須慎重。這個時候，與其說是要換輛車乘坐，不如說是要換輛車你自己上去參與駕駛。駕駛員總是有位置的，但是車能不能發動、能不能跑得快、能不能抵達目的地，這些都是未知。
無論繼續搭車，還是中途換車，有幾點能力是我們必須重視的。
- 終身學習的能力，學習新環境的規則，學習新車的駕駛技巧。
- 靈活處事的能力，能贏儘量多贏，只能輸的情況下，儘量輸少一些。
- 身體本錢的保養，擠車和換車，對身體都是極大考驗，如果身體支撐不住，一切都是空談。
最後說一句，能夠996並不是福報，能夠在對的企業996才能算是福報。
在對的企業，你自願996，不違法；在不對的企業，你被迫996，就是違法。
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