A6工作室魏然
案例分享
今天為大家帶來的是四川某地奧迪Q5事故後，4S店要求同時更換電子方向機和發動機控制電腦的成功減損案例。
2019年7月，接到四川某地定損員反饋，一臺奧迪Q5左前撞擊事故，事故導致左前懸掛及方向內拉桿變形受損。事故正常維修。但在事故維修後4S店表明組合儀表的電子方向系統故障燈常亮，同時使用專用電腦檢測存有動力轉向系統無通信和發動機控制單元無通信的故障，因此4S店表示此故障表明為電子方向機損壞所致，定損老師認為風險較高。
細心的小夥伴可能要提出問題了，方向機拉桿受損怎麼除了轉向系統有故障外，發動機電腦也損壞了呢？？？
看到照片後老師也表明了此疑問，並向定損員瞭解情況，得知：今天主要解決方向機無通信問題，發動機電腦的問題是因為車輛無法啟動需要外修，現在發動機電腦已經從車上拆下沒有安裝，所以發動機電腦才會顯示無通信的故障。就此，老師提醒定損老師要對送修前的發動機電腦貼標，以防人為風險加大。遠程指導。
在歷史文章和課堂上我們都說過，無通信故障十有八九為假，無非：
1.插頭問題；
2.線路問題；
3.模塊問題；
結合以上原因由簡到難排查：
1.檢查插頭，連接正常無鬆動，方向機側插針無斷裂、彎曲、無異物絕緣現象；
2.調取轉向機電路圖測量主供電及搭鐵之間電壓11.61V正常；測量網絡線電壓為2.63V、2.37V正常；測量喚醒線電壓11.61V正常，見下圖：
同時檢查了方向機螺栓無拆裝痕跡，方向機生產日期與車輛生產日期相符，排除掉包可能。難道真的是方向機壞了？？？
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方向機故障點還沒有確認，發動機電腦無法修復的結果再次反饋回來，要求同時更換髮動機電腦和方向機總成。於是保界老師向定損員索要了本案所有照片尋找疑點及證據。通過定損時的照片確認發動機電腦是在定損之後的維修過程出現的損壞，非事故造成，證據如下：
1.定損老師在定損時使用診斷設備讀取到發動機電腦內存在增壓傳感器的故障，說明定損時發動機電腦是可以正常通信的；
2.P023800增壓壓力傳感器-過大信號是由於事故中撞壞傳感器導致的，更換傳感器方可解決，而且此故障碼不會導致發動機無法啟動；
3.以定損時讀取的故障碼照片證明發動機無通信損壞的時間點不是事故撞擊時，而是在定損後的維修過程中出現的，最可能的原因是維修操作不規範（失誤）所導致，或其他人為因素，與事故本身無關，發動機電腦剔除！
事故中方向機拉桿已經變形，現在遠程指導測量線路又未發現異常，方向機到底壞沒壞呢？
到達現場後，得到4S店人員重視，前臺經理、維修接待、技術經理、維修技師都來到車旁“觀戰”，還一直詢問，老師很年輕啊！（以為不行？）小劉老師的壓力瞬間增加了不少，下一步怎麼辦？涼拌或者幹拌，都行！
①確認故障現象，儀表轉向報警，且無助力，故障碼與之前一致（方向機無通信）。
②舉升車輛檢查方向機導線插頭連接正常，現場重新測量供電、搭鐵、網絡、控制單元供電線電壓都正常。
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莫非真的壞了不成？
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莫急，一步步來。
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繼續檢查方向機插頭側連接情況，不查不知道，一查嚇一跳。
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在檢測方向機線束插頭側情況時，發現搭鐵線插頭針腳內部居然缺失！這是撞的嗎？？
拆卸，拍照，證據固定。
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這是不是就一定是導致方向機無通信的原因？
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由於現場修復線束條件不允許，又擔心不修復好測試好後續還會有麻煩，於是決定先嚐試對線路進行跨接測試！
跨接後使用店內專用電腦對動力轉向系統進行測試，結果是動力轉向系統可以正常通信！方向機內存儲的故障也為偶發性故障，故障刪除後電子方向助力系統恢復正常！4S店所述的方向機損壞也就不說自破！
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問題是解決了，但方向機插頭內線束的破損是怎麼造成的呢？？如果我們沒有發現這個點，那2萬多的方向機和1萬多的發動機電腦是不是就要被更換了呢？如何才能避免此類問題再次出現呢？歡迎各位夥伴在評論區留言討論！
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