通沪铁路
4月27日，动车检测车驶出通沪铁路南通西站；
动车检测车驶出南通西站
通沪铁路（赵甸至黄渡段）动车检测列车开始上线检测“试跑”，标志着该条线路联调联试取得重要进展，距离开通运营又近了一步。
自4月20日开始联调联试以来，先后安排了检测列车、货物试验列车上线，以不同速度等级进行往返检测试验。
连镇铁路
在五峰山长江大桥施工现场，4台大型缠丝机抱紧主缆，同时“运动”，随着齿轮的转动，银白色的“丝线”一圈压着一圈缠绕在直径1.3米的主缆上，标志着五峰山长江大桥进入主缆防腐施工阶段。
五峰山长江大桥主缆防腐采用“S”形钢丝缠绕、缠包带热熔、空气除湿三工艺复合防护体系。作为悬索桥主缆防护新型技术，“S”形钢丝作为主缆缠丝，能在缠绕后钢丝间相互压扣为一体，密封效果良好，有效阻挡雨水和雾气凝结水的侵入，减缓介质对主缆的腐蚀，延长主缆使用寿命。
在S形缠丝后，在表面热熔收缩一层高性能复合材料缠包带进行密封，同时在主缆内部建立主动除湿系统，向主缆内部输送干燥空气，去除渗透于主缆内部的水分，降低主缆含水量，延长主缆使用寿命。同时，“S”形钢丝缠绕和表层涂装的配合，能形成主缆外气密防护层，使主缆除湿系统得到基础保障。
五峰山长江大桥主缆缠丝采用3毫米高“S”型低碳钢丝缠绕，按照先中跨后边跨的顺序进行缠丝，全桥钢丝用量约362.4吨。大约需要一个月时间，五峰山长江大桥主缆就可以“穿上第一层防护衣”。
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