日前，美國目前最牛的私人宇航公司SpaceX發射了一枚遠超目前全世界所有火箭的超級重型運載火箭——“獵鷹重型”。
2016年11月，中國的“長征5號”把25噸重貨物運送到“近地球軌道”，極限是運送5噸火星探測器到火星；美國“獵鷹重型”“近地球軌道”載荷為63.8噸，抵達火星載荷為16噸。中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪說：“重型火箭是國家綜合實力的象徵，未來人類建造空間太陽能電站、深空探測、太空移民等都離不開重型火箭，是面向未來的科技，它決定了未來人類能在太空走多遠。”
SpaceX公司做為一個私營公司，似乎打敗了全世界？！你猜她的老闆是誰？竟然是“特斯拉”的老闆埃隆·馬斯克。似乎都是出行，一個是在陸地上找極限，一個是上天找極限，馬斯克絕對是個瘋子。當然，他也曾經與資本有緣。
數十年前，網絡支付平臺開始在全球流行時，馬斯克參與締造Paypal併發家。之後，他將大筆資金投入到科技領域，一邊研發特斯拉電動汽車，一邊成立SpaceX宇航公司。
SpaceX在2002年成立後，迅速網羅了一大批具有豐富航天科技經驗的人才，包括副手湯姆·穆勒（Tom Mueller），打造出讓“獵鷹重型”火箭昇天的梅林引擎，馬斯克還把一輛特斯拉跑車塞到火箭裡送上火星軌道。
埃隆·馬斯克說，“獵鷹重型”繞著地球和火星循環運行，特斯拉汽車將在這個軌道待上數億年甚至10億年。很多人可能認為馬斯克不務正業，其實像他這樣的瘋子大有人在，比亞迪的王傳福也一樣。2011年，比亞迪組建1000多人規模的研發團隊，投入50億元，成功打造出擁有100%自主知識產權的跨座式單軌——“雲軌”。2018年1月，銀川雲軌取得突破性進展——可實現全自動無人駕駛，成為全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統的跨座式單軌，具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等功能。相比其他軌道交通，雲軌具有投入成本低、建設工期短、噪音低、景觀好、更智能、更安全等優勢。
比亞迪“雲軌”通過掌握軌道驅動、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁等全產業鏈核心技術，可獨立完成整車、軌道、車站及通訊系統等各項建設，這也為其營收萬億目標奠定了基礎。BAT也是同樣的瘋子。
截止到 2017 年 12 月 31 日，中國市場124 家估值超過 10 億美元的獨角獸進入《2017 年度中國互聯網“獨角獸俱樂部”榜單》，整體估值為6155.35 億美元，平均49.64 億美元，有50.8%的公司與 BAT 有直接或間接股權關係；其中估值超過百億美金的“鯨魚”11家公司中有10 家和BAT有關。BAT們幾乎沒有動用自己的人力，而是藉助資本力量，實現了生態佈局。退一萬步說，即使哪天母公司出問題，這些獨角獸也可能會讓他們重燃生機。
實際上，西門子有醫療、磁懸浮，GE有水處理設備、發電、醫療，日立有電梯，三星有造船，索尼有影視等等，而且大多取得了成功。柯達、諾基亞是很專業、專一，但也落得個日薄西山的下場。當年多元化與專業化的悖論又出現了，應該怎麼辦？
新能源汽車觀察家認為，第一，要抓住主營業務，並且在這一領域有差異化核心競爭力，必須具有持久生命力的市場，要做就做時代的主營業務；第二，以資本投資、併購、人才引進、內部孵化等形式，開闢戰略性新興產業。哪怕參與其中一小部分，也必然會提高企業的抗風險能力；第三，等死。
幾乎沒有一個市場是永遠中高速增長的，也可能隨時被顛覆。像一些成功的企業一樣，用資本、資源去整合、融合入具有前瞻性的產業，你可能就是下一個馬斯克，董明珠也在做這樣的嘗試。跟馬斯克一樣，這些企業傢俱有冒險精神、前瞻思維、遠大抱負，為了自己的夢想，也為了人類的美好未來。
閱讀更多 新能源汽車觀察家 的文章
