作為德系傳統三強中最先亮相的一個純電動產品，奧迪e-tron從概念車逐漸落地量產，整個過程都吸引著無數人的目光，直到今年終於按計劃來到國內，這也是繼車雲菌上次海外率先體驗了e-tron之後，它又一次以國內市場量產的身份與我們見面。
本次長距離體驗活動，我們從北京出發，先後途徑崇禮雲頂滑雪場、烏蘭察布、烏蘭哈達火山地質公園，最後抵達此行的目的地呼和浩特。行駛的總里程大約在850公里左右，整個過程中經歷了城市擁堵路況、高速巡航行駛、夜間長距離駕駛、爬坡越野挑戰以及非鋪裝路面等路況，可以說跟這臺e-tron來了個全方位的親密接觸。
不過在具體談這款車的表現之前，讓我們先了解一下它的前世今生。
1、奧迪e-tron的前世今生
奧迪e-tron於去年9月18日在美國舊金山正式發佈，期間由於奧迪深陷“排放門”事件推遲了兩次發佈，可謂是千呼萬喚始出來。不過，彼時的e-tron作為傳統巨頭奧迪的首款純電動車並沒有滿足大家對它足夠的期望。
除了外掛的虛擬後視鏡，奧迪e-tron在續航里程、加速性能等方面幾乎全面輸給了特斯拉Model X。那麼，奧迪推出e-tron純電動車的底氣何在？對於這一問題，車雲菌在e-tron發佈後三個月的阿聯酋試駕體驗中找到了答案。
在車雲菌看來，奧迪e-tron做到了在堅守傳統理念的前提下，最大程度的科技創新。其難能可貴的地方在於“剋制自己”，並試圖用產品力完成某種糾偏。當時給我留下最深刻的印象是，奧迪e-tron開起來完全不像一臺“毛躁”的電動車，它更能給你駕控燃油車一般的安全感。
當然，同樣給車雲菌留下深刻印象的還有上文提到的虛擬後視鏡系統。這一設計不僅能減小風阻係數、提高續航里程，還能進一步提升用戶的行車安全。不過很可惜，礙於政策法規的限制，進入國內的奧迪e-tron仍需保留傳統後視鏡的選項。
此外，奧迪之前與亞馬遜合作所達成的智能家居互聯功能，以及搭載在全新奧迪A8L上的Audi AI輔助駕駛系統在這一次國內的試駕體驗中並沒有提及，所以車雲菌估計這兩項功能大概率也會被“閹割”。
不過好的消息是，奧迪e-tron最具代表性的主動開閉式進氣格柵設計得到了保留。這也就意味著，當車雲菌再次站在e-tron面前時，我仍能感覺到奧迪希望傳遞給我的科技創新，以及對未來產業變革加劇的考量。
值得一提的是，奧迪e-tron並不是所謂的“趕鴨子上架”，被特斯拉乃至全球電動化快速發展逼出來的產品。其實，奧迪早在30年前就啟動了電動化戰略，那時其推出了第一代新能源概念車奧迪duo，自此之後，奧迪就一直在為e-tron做準備。
奧迪duo概念車
不得不說的是，如此積極推動電動化的背後，實則離不開空氣汙染這個大背景。在整個歐洲，由於城市中心積累了大量機動車排放出的尾氣，導致市中心比城市外圍汙染更加嚴重。無獨有偶，我國近些年來也深受霧霾困擾，在北上廣生活的人們對此最有發言權。
不過，我國大力發展新能源汽車的主要目的並不是為了解決緩解汙染，而是為了實現在汽車產業上的“彎道超車”。雖然目的不同，但中國和歐洲在發展電動車這件事上，不約而同地走到了一起。奧迪e-tron，也從歐洲來到了中國。
那麼，接下來我們就具體談談這款車的產品表現，看看它能帶給我們什麼不一樣的體驗。
2、更加極致的MMI系統
與新A8、新A7和新A6一樣，奧迪e-tron同樣搭載了最新的MMI操作系統。這也就意味著，MMI系統所帶來的「以假亂真的觸屏質感」和「來自未來交通工具的設計質感」在奧迪e-tron上同樣有所體現。或者說，
e-tron作為電動車讓MMI系統變得更加具有未來科技感。進入e-tron內部，12.3英寸的虛擬儀表，以及兩個傾向駕駛員一側的高分辨率顯示屏（10.1英寸和8.6英寸）能在第一時間抓住你的眼球，你很難不被它的數字之美所吸引。在車雲菌看來，儘管MMI系統沒有國內一些車機系統更開放，但是這種獨一無二的設計質感是它們所沒有的。
具體來說，奧迪e-tron幾乎取消了座艙內所有的物理按鍵。對於一家傳統巨頭來說，這樣的轉變可以說是非常“冒進”的，因為寶馬就為了保證控制精度而保留了物理按鍵。奧迪聰明的地方在於，其用電子技術從觸感和聽覺上“模擬”出了傳統物理按鍵操作時的質感，這樣既保留了科技感，也不失操作安全性。
除了優化用戶最直接的觸控外，全新的MMI系統在UI交互設計上也非常具有高級感。我們知道，大多數的可觸控車機系統都具備“單擊”和“長按”的控制方式。e-tron也不例外，用戶通過“長按”功能圖標也可實現自定義排序的操作，以下是實際演示：
值得一提的是，全新的MMI系統還實現了“觸碰”的控制方式。當你用手指觸碰到任意一個功能圖標時，系統會先給予一個動畫反饋。別小看了這一點細節，在車雲菌看來其讓這套系統變得更加“優雅”。而且，全新的MMI系統功能圖標的UI設計能讓用戶在沒有中文說明的情況下，同樣非常直觀地瞭解其相應功能。
另外，奧迪e-tron虛擬儀表兩個視圖的UI交互設計也非常具有質感。首先是兩個視圖在切換時的動畫顯示上，給人一種非常“順滑”的感覺。還有就是在“地圖模式”界面中，整個虛擬儀表的邊緣和連接處的虛化處理看起來非常舒服。
空調控制區方面，用戶可以通過以下動圖的方式調節溫度。這樣設計的好處是當指尖一掃而過時，伴隨的“咔噠咔噠”的反饋聲有助於駕駛員盲操作。同時，這塊屏還具備手寫板的功能，車雲菌實際體驗下來發現，其識別率和準確率都非常不錯。
還需說明的是，用戶在關閉屏幕清潔模式時，中控顯示屏會緩緩亮起，以防用戶在長時間黑暗的視野下突然刺眼，非常人性化。順帶一提，如果看膩了中控屏的顯示畫面，奧迪e-tron也提供了非常多高清的屏保供用戶選擇。
當然，奧迪e-tron的MMI操作系統也並非完美。一方面，這套系統一些功能的設置“藏”得很深。車雲菌曾特地挖掘過，印象裡最深的一個功能達到四個邏輯層級，這必然會給用戶造成一定的不便。此外，這套系統一些功能的邏輯並不淺顯易懂，比如觸控屏反饋的調節設置在了顯示與亮度功能欄的內部。
另一方面，出於傳統理念的限制，這套系統在智能化方面也沒有國內一些車機系統表現的好。例如，其並沒有一些諸如高德地圖、QQ音樂等本土化的應用。而且，這套系統智能語音助手的表現差強人意，識別率和成功率上並沒有非常高。
此外，這套系統自帶的導航軟件使用率不高，其實根本原因還是用戶們已經習慣了高德地圖、百度地圖等導航APP，導致再看到奧迪的導航軟件時，用戶會感到陌生。而一旦需要一定的學習成本，用戶自然不會買單。
不過，好在全新的MMI系統支持CarPlay功能。不久前，iOS13系統下的CarPlay迎來重大更新，其在UI交互方面，第三方應用豐富度方面都有非常大的升級。在車雲菌看來，奧迪MMI系統憑藉高質感顯示，再加上CarPlay的智能化表現，已經能夠讓奧迪e-tron帶給用戶不輸國內一些車機系統的便捷體驗了。
作為一臺電動車，奧迪e-tron的MMI系統還具備激活充電計時器、能量回收系統以及效率輔助等“特別”功能。能量回收系統對於一臺電動車的意義想必不用車雲菌再過多強調，e-tron就是通過這一功能增加了最高30%左右的續航里程，這一點我們將在下文具體展開。
3、沒想到e-tron開起來還是個綜合全能型選手
奧迪e-tron希望為用戶提供一種全新維度的駕駛樂趣，其強調效率、性能和靜謐。
據車雲菌瞭解，奧迪e-tron搭載兩個異步電機，最大輸出功率313千瓦，最大扭矩664牛•米。在quattro四驅模式下，百公里加速最快僅需5.7秒。需要注意的是，奧迪e-tron為用戶提供了七種駕駛模式的選擇，分別是自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野模式。
在前往崇禮雲頂滑雪場的路途中，也就是京藏高速的後半段，由於車流量較少，所以我們打開了奧迪e-tron的四驅模式，車速不知不覺間就達到了130公里/小時左右。但令車雲菌印象深刻的是，即使在這個時速下，仍感覺不到車速很快，可見e-tron在靜謐性上的出色。
此外，奧迪e-tron在時速高於100km/h之後的中高速區間，同樣擁有很好的提速表現和形式質感。這一方面得益於quattro電動四驅系統的反應速度，其電動機輸出的扭矩大約只需要30毫秒左右。另一方面則要歸功於其帶可控減震器的空氣懸掛，在高速公路上，奧迪e-tron的車身高度可下降多大26毫米，從而提升穩定性和空氣動力。
之後，在崇禮雲頂滑雪場內部，奧迪還為e-tron設置了一條越野路線的挑戰。整個路線涵蓋天然的陡坡路況、炮彈坑路況以及其他一些不規則的非鋪裝路面。車雲菌隨車體驗了兩圈，總的給我的感受是，e-tron能夠輕鬆面對這些路況，其還有很大的空間沒有被髮掘出來。
具體而言，在整個越野過程中，我們並沒有打開e-tron可增加35毫米離地間隙的越野模式，也沒有打開奧迪駕駛模式選項中可額外抬高15毫米的“Lift”功能。仍然只是quattro電動四驅系統，就通過了這一路段。值得一提的是，在過駝峰時，電動四驅可自動分配內、外側車輪的驅動力，從而順利通過。
當天晚上，在給奧迪e-tron充好電後，我們又馬不停蹄的趕往烏蘭察布。在這段長達三個小時左右的駕駛中，車雲菌在高速上幾乎全程開啟了自適應巡航系統和車道輔助保持系統。可以說，因為奧迪e-tron這兩項輔助系統良好的表現，讓車雲菌意識到，其實大多數車企完全沒必要一昧地追求高級別自動駕駛，目前只要把L2做完善就夠了。
奧迪e-tron的自適應巡航系統最大跟車速度可達200公里/小時，基本屬於所謂的“全速域”自適應巡航。值得一提的是，在HUD抬頭顯示中，關於自適應巡航功能的信息顯示也非常具體。此外，車道保持系統對車輛的干預程度控制的很好，不會很突兀的給你一種拖拽感。
需要說明的是，奧迪e-tron並不允許駕駛員的雙手離開方向盤。在打開上述輔助駕駛功能時，如果方向盤上的傳感器檢測不到駕駛員，其會有三個級別的提示邏輯：儀表盤左上角的提示圖標亮起、儀表盤中央文字提示圖標同時出現、加深為紅色顏色的提示，最後系統會自動退出輔助駕駛模式。
續航方面，奧迪e-tron官方給出的NEDC續航里程為470公里。在兩天的體驗過程中，車雲菌並沒有做非常細緻的續航測試，全程都是在正常駕駛。不過，小編還是記錄了以下表顯續航里程數據供大家參考：
京承高速入口：283公里
下花園服務區：202公里
再到崇禮雲頂滑雪場：109公里
（續航顯示減少174公里，路程實際距離為254公里）
在滑雪場充電之後：279公里
興合服務區：123公里
最後到烏蘭察布大酒店：73公里
（續航顯示減少206公里，路程實際距離為255公里）
從數據來看，奧迪e-tron的續航里程顯示還比較真實，關鍵不僅跟現在大部分車輛表現續航里程虛標不同，甚至比實際里程消耗還少。車雲菌也從奧迪方面瞭解到，用戶也可以通過中控顯示的剩餘電量百分比來大致判斷，基本上1%相當於3公里左右的續航。
而且還有個重要的細節，e-tron的系統會根據電池的荷電狀態（SOC）判斷，也就是根據你當前的駕駛路況、速度等信息實時分析剩餘里程情況，所以e-tron的續航里程有時還會在路況變好時逐漸增加，就像現在燃油車的油量續航一樣，這一點跟燃油車的用車習慣更接近。
車雲小結
作為奧迪純電動之路真正意義上的起點，奧迪e-tron不論從哪個維度評價，都會是一款載入史冊的車型。從產品層面來講，奧迪e-tron做到了一款真正意義上豪華純電動SUV車型應有的樣子。可以毫不誇張的說，當你習慣了駕駛它之後，其實是極難再重新回到傳統燃油車駕駛席上了。
從企業戰略層面來講，奧迪e-tron更是幫助奧迪打開了電動化產品的落地大門。進一步來說，隨著奧迪e-tron於今年年末在國內上市，明年正式國產的規劃來看，奧迪e-tron也幫助奧迪撕開了國內市場的口子，為後續到2025年的20款車型打下前站。
回到本次長距離試駕體驗活動，車雲菌不得不提的是，這次不僅是對e-tron的挑戰，還是一次對國內充電網絡的挑戰。坦率地講，我們在這一路上仍遇到了充電設施不完善、燃油車搶佔車位以及充電插頭不適配、損壞等問題。
我們之前總說，傳統車企電動化的變革就像森林裡的還在觀望的熊，就像正在轉身的大象。但我們捫心自問，當這些熊不再拘泥於觀望森林外的世界，當大象轉過身來時，我們的電動化氛圍準備好了嗎？
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