詹皇米弟
大众汽车使用的干式双离合确实不稳定，出现问题的概率几乎是100%，除非把自动变速箱当做半自动使用。
干式双离合变速箱不仅限于大众存在问题，所有使用同类型变速箱的民用汽车都有耐用性和稳定性差的特点，究其原因在于离合器为干摩擦式。顾名思义这类离合器与手动挡离合器相同：没有任何润滑、散热依靠风冷，但为什么手动挡变速箱的离合器没有问题呢？
首先要了解半联动
所谓半联动指离合器滑动摩擦，由发动机控制的飞轮和离合器在正常行驶状态时转速是相同的，因为离合器压盘100%加力压住离合片；而半联动时离合器压力会减小压力，离合片没有足够的压力会导致与飞轮的摩擦力下降出现转速不一，这种状态传递的动力会减小能保证起步平顺，但同时也是两组离合器的滑动摩擦，摩擦则等于磨损。
手动挡汽车控制离合器可以非常主观，只有在起步时才会主观的进行半联动操作，在正常换挡时不会长时间半联动踩住离合踏板，所以手动挡的干摩擦式离合器耐用性表现出很强。
双离合自动挡的换挡积极性很高，尤其是在低速时生怕表现出顿挫，所以还会刻意可以的延长半联动时间和频率；这种状态就相当于驾驶手动挡汽车总是半联动加速，绝对是“新手司机”水平，所以干式双离合耐用性很差。
其次DSG-DQ200七档干式双离合可承受峰值仅为250N·m，而EA211-1.4T发动机的峰值输出扭矩也是250N·m，没有一点扭矩余量对于变速箱和离合器都是考验；所以DQ200的耐用性确实一般，往往在3万左右就会出现固定档位不能解决的顿挫。
除耐用性存在问题以外其换挡平顺表现也比较遗憾，明显的顿挫和异响总会出现，如果频繁涉水导致双质量飞轮减震器生锈，异响则会源源不断了。使用DQ200变速箱有很多注意事项，想要延长耐用性必须在拥堵时使用±（手动模式）驾驶，利用手动模式严格限制变速箱升档和半联动，只有这样操作才能延长离合器的使用里程，只是麻烦的操作也失去了自动挡的意义。
在夏季面对积水路段尽量不要涉水，否则发动机不进水变速箱也会出现问题，这样的朗逸1.4T还是否值得选择只有自己体会了，总之使用这种变速箱的车至少是不值得推荐的。
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天和Auto
如果这个问题放在十年前，我还非常肯定的认为，干式双离合真的不稳定，出现问题的概率非常大，但是放到现在，我会说干式双离合稳定性大幅提升，满足日常家用没有问题，但是和AT变速器比，稳定性还是有一定差距的。不过这都不影响车辆购买，现在大众双离合技术还是比较成熟的，上次开这车，各种工况全部模拟，没有出现大的问题，变速器抖动只有在堵车低速行驶时偶有发生，但不影响驾驶，换挡平顺性还是很不错的。
现在的DCT变速器基本都匹配涡轮增压发动机，涡轮增压发动机有一个显著的特点就是扭矩增加迅速，为了匹配涡轮增压发动机扭矩变化，现在汽车普遍匹配DCT双离合变速器，主要是DCT变速器和手动挡类似，具有换挡迅速，变速器传递效率高，车辆应答性好，响应迅速等特点，DCT和涡轮增压发动机匹配，可以充分彰显车辆动力性能和车辆低油耗特征。
对于变速器来讲，以前是AT的天下，但由于AT变速器传递效率低，车辆燃油经济性差，所以现在大部分车辆都匹配DCT或CVT车辆，虽然现在日本汽车大都选择CVT变速器，但是在大排量发动机面前，还是选择AT，但德系车DCT可以匹配较大扭矩发动机，并且车辆动力性及应答性调教不错，换言之，DCT变速器应用比较广泛。在家用车领域，AT逐渐落伍，DCT和CVT才是未来发展的主流。
你会选择朗逸DCT双离合变速器吗？欢迎留言评论
汽车概况
干双离合的耐久性不足已是不争的事实，但是也不是那么的鸡肋，它根本原因就是自身散热，如在短时间内频繁加减挡位，会让离合器片产生高温，进而磨损离合，久而久之就会出现各种异响，抖动。
所以我个人觉得首先是个人用车的环境，市区跑的多可以考虑1.5啊，非拥堵路况完全可以选择双离合，油耗优势还是很明显的。
在一个就是自己的开车习惯，拥堵路面低速跟车是最容易引发离合器过热的，跟车中1挡起步，速度上来进入2挡，减速再回到1挡，这样反反复复很容易引起变速箱过热，这种情况最好的解决办法就是挂入手动档位，把它锁定在1挡，避免了频繁换挡的可能，等速度跑起来之后再切换至”D“挡，如果您觉得麻烦，跟车时直接挂入”S“挡也是可以的，毕竟”S“挡比较注重扭矩，不会像”D“挡那样积极换挡。
上坡时 当我们挂着”D“挡行驶时，当转速一够，变速箱会积极的换成2挡，这时发动机转速也会下降，伴随扭矩下降，车子动力不够继续爬坡，这个时候你会习惯性的踩下油门，而这时候离合器为了得到更大扭矩降为1挡，所以在这种离合会反复加减档的情况下，换成手动模式锁定档位是最合理的。
等红灯时 如果遇到时间较长的红灯或者路边等待，你千万不要挂着D挡踩着刹车，双离合在D挡状态下会以半联动的状态随时准备起步，长时间保持这种状态会磨损变速箱，所以这种情况最好是挂下”N“挡，拉起手刹！
不管什么车，重在平时的爱护有加，养成良好的驾驶习惯，你怎么对它，它就怎么对你。
Myautotime
天天提问干式离合器能用吗？用心邪恶。
我就奇怪了，你们见到几台干式双离合停在路边散热开不了的，北京、上海、广州、深圳等等拥堵城市，你们不能用你们的眼睛看世界吗？
一出现这个题目，马上就是一堆的“过热”，甚至“100%出问题”之类的，其实这种偷换概念的回复不值一驳但确实具有欺骗性。过热请问哪种变速箱绝对不会出现过热？恐怕这个地球还没人造出来，工程解决方案，从来都不会设计绝对的结果，那将是人类无法承受的代价，都是在假设前提下进行设计，无论双离合也好，AT也好还是CVT统统都是一样，超出假设条件的使用都会翻车，过热并不是双离合才独有。关键是你看看严重拥堵的城市，是不是大众朗逸都停在路边不能走，我只至今没见过，所谓过热也基本没听说过，那也就是说大众车包括朗逸干式双离合的工程设计是成功的，谁也不能排除极端的个例的情况，可以肯定的说，朗逸干式双离合出现过热那也是极端的个例，否则，拥有60万员工的大众集团都和你们一样的酒囊饭袋，你们成酒囊饭袋不要紧，大众可不行，那得付出真金白银的。
事实如此，为什么朗逸以及大众家其它满足工程设计性能的干式双离合，不能与同样满足工程设计的AT、CVT变速箱一样，活得一视同仁的舆论待遇呢？这就是商业化竞争的原因。实际痛骂指责干式双离合的舆论不可否认基本是针对大众的，因为针对福特有意思吗？他能构成丰田、本田提升销量的拦路虎吗？不能，所以福特的双离合尽管问题比大众更严重，但是并没有多少人提起他，国产呢，比如哈弗H6，实际H6被黑也是经常性的，但是毕竟中国的汽车工业尚无法从包括价格在内的各方面全面超越合资日系品牌，大众如果都能搞倒的话，哈弗又能算个什么呢？
成天攻击大众双离合这是一个不正常的情况，你要是觉得不好你不买就是，就像我这个对车比较感兴趣的人，对日系车、韩系车、国产车都不会过多的关注，从自己的情况出发，基本不可能买日系或韩系车，管它做什么呢？之所以在网上争锋相对也是因为某系过多地进行抹黑对手吹捧自己带来的反感，除此以外我可以正眼都不会瞧他们一眼。对不感兴趣的东西反复攻击从心里上说就是要求别人必须认同自己的东西，如果不择手段，肆意造谣诽谤别人或者标榜自己那就是犯罪。
joshen1
注意不要涉水，遇到超过胎侧达到轮毂的积水就要小心了，很悲催的😢😢请看图
polo5961
如果你把第三方平台上的顿挫和异响投诉算上，那肯定是经常有。
但是话又说回来，你要是记得我说的两条基本不会出什么大问题。
1 记得摘空挡 我不清楚你用的是新式还老朗逸，DSG就是魔改手动挡的自动变速箱，所以不要带档驻车。
2 起步不要地板油 这车不适合这样，拥堵情况下试试切手动模式。
DSG干式双离合称不上聪明，但是以大众的保有量来说，捂不住盖子。可能有坏机电单元的，可能有离合片打滑的。我还没听说死亡闪烁再出现的，这车停路边散热的多么？
顿挫异响这个目前还是通病，不过比比顺畅度，干式双离合普通买菜车里面也就是大众玩得最好了。
榛名说车
其实主要看你怎么用吧。干式双离合不要总是一D到底，必要时切手动，踩刹车也要踩到底。我堂弟买的车也是干式双离合（虽然不是大众），他开车不喜欢切手动，踩刹车也是刚好踩停不溜就行，所以只要堵车就容易导致变速箱过热保护，我开他的车就没事，因为我喜欢切手动，习惯性的停车必拨空档。
燚火源之神
别人的我不知道，我自己刚买了朗逸p1.4不到俩月挂倒档咔嚓咔嚓的揪心，前面没注意声音
青青草原管委会
不好说，要真毛病多不耐用，难道大众那么多工程师还不如我们一群门外汉？可是有人又说在美国大众不敢用双离合被罚怕了，咱也没去过美国，也不知道真假。现在这社会消息真假很难分辨，总之我们活在这社会，就目前来说喜欢就买，不喜欢别黑。说容易坏的，真坏了的有多少？说好的可是也有坏的，自己去决定吧不要听别人
本意化厄
之前的问题，大众的新DQ200已经解决的差不多了，但是重要的事情说三遍：大众DQ200干式双离合千万不能涉水，不能涉水，不能涉水！水位超过轮子的一半，水就会通过通气孔进入离合器，造成离合器生锈。
