二戰前期的太平洋戰場上，零式戰鬥機跟著日本人的航母南征北戰，而隨著日本人的一路高歌猛進，一種速度快，航程遠，狗鬥能力強的戰鬥機——零戰，進入了人們的視野。
圖：零戰在二戰初期確實引發了一定恐慌。
就如同地面戰場上的虎式危機和T34危機一樣，零戰的出現，也一度在盟軍飛行員中引發了巨大的恐慌，有一種說法，說美軍是在與中途島戰役同期進行的日軍襲擊阿留申群島的戰役中，繳獲了一架幾乎完整的故障零戰，這才研製出了吊打零戰的F6F，事實真的這樣嗎？
從數據上看，在二戰之初零戰的功重比遠高於對手野貓式戰鬥機，更強的飛行性能決定了零戰在空戰中更快更靈活的飛行特性，但由於零戰在設計上過於追求，在飛機的結構強度和裝甲防護方面減配嚴重，不光耐戰傷性極差，容易爆油箱，在俯衝時還有解體的風險。此外，對比野貓式充沛的火力，零戰的兩挺7.7，兩個20毫米土豆發射器也是稍顯不足的。
圖：由於過分減造成結構薄弱，零戰僅有翼尖能夠摺疊，圖源見水印。
太平洋上的美軍不是第一批和零戰交手的部隊，在南洋苦戰的英國人和中國的飛虎隊在此之間都有和零戰交手的記錄，針對這些交戰記錄中的信息，美軍在開戰之初就制定了例如高空俯衝掠襲，薩奇交叉曲線之類的應對方案，還有夾雜在機炮中專門用來點火的燃燒彈，總之，這個時候零戰雖強，但不是完全沒辦法應對。
圖：古賀忠義駕駛的零戰被繳獲時美軍的下代戰機早已首飛，說通過繳獲才破解秘密之類的完全是穿越了。
而從時間節點上看，在零戰在阿留申迫降被繳獲的時間是1942年的五月底六月初，而F6F地獄貓戰鬥機的始祖機XF6F-3早在接近一年前的1941年的7月30日就已經首飛了，此前關於降低翼載荷，加大發動機功率，將支撐結構和裝甲防護相結合等設計理念也早已提出，甚至在F6F地獄貓首飛以前就已經開始建造流水線了，因此這個說法是完全站不住腳的。
圖：早在F6F原型機的原型機試飛的時候，該機的很多性能特點就已經顯示出來了。
如果非要說繳獲了一架零戰美國人得到了什麼？首先能繳獲一架真機並進行試飛得到的第一手資料要遠比飛行員經驗總結出的第二手資料準確得多，徹底的試飛可以實現知己知彼，為己方戰鬥機的後續改進提出方案，這個意義不可謂之小，但也基本如此，畢竟如果想要維持一架自己完全不熟悉的飛機能夠飛行，後後勤角度講本身就是一件不容易的事情，過度進行極限測試甚至模擬空戰的機會也是不多的，能夠總結出普遍的，有更大概率克敵制勝的方案才是對於宏觀戰場上更大的貢獻。
圖：已經塗上了美軍機徽的零戰，當然日本投降後繳獲的無數零戰就只能回收廢鋁了。
總之，靠繳獲飛機才逆轉戰局這個說法是完全站不住腳的，在美國人把2000馬力的發動機裝上飛機的時候日本人還在用老式的零戰，在美國人持續不斷的訓練年輕飛行員的時候日軍只能讓一群娃娃兵去開神風，真正打贏零戰的，不是繳獲的真機或者造出某種裝備，而是強大的工業基礎和科學的訓練方法，只有在工業實力上佔領高地，才能在整個體系上取得優勢，而不是利用所謂的體系優勢去攢出一種只能佔小便宜的單個裝備。
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