2016年9月10日，伴随着郑徐高铁第一列始发动车组列车的长啸，百年商丘站进入新的春天，自此商丘进入“高铁时代”，与郑徐高铁同时开通的还有凯旋路和归德路两座高架桥，结束了商丘没有高铁和高架桥的历史，使商丘的交通发展又向前迈了一大步。
2019年12月1日，作为全国“八纵八横”骨干铁路交通线之一的京港高铁商合段开通运营，商丘作为此段线路的起点备受关注，同时商丘东站也揭开了神秘的面纱，自此商丘这座豫东三线城市坐拥两个高铁站，同城生活从此开启。而京港高铁合肥至杭州段正在加紧施工，预计6月底具备开通条件，到那时商丘到合肥仅需1个半小时，到杭州则仅需两个多小时，商丘将会“超距离”享受“长三角”的发展红利。
郑徐高铁和京港高铁商合段两条高铁线路的开通坐实了商丘作为全国重要交通枢纽的地位，极大地方便了商丘及周边县市的人民群众，可是就是这样的一件利国利民的好事为什么总是为人们所诟病？这一切还得从商丘火车站开通高铁那一刻说起。
由于种种原因，目前商丘火车站南北站房并没有互通，就像郑州火车站东西广场也也不互通，商丘火车站普铁只能在南站房进站乘车，而如果乘坐高铁则需要到北站房，尽管可以通过乘坐公交车和出租车等方式间接来实现南北站房之间的“互联互通”，但却没有真正做到互联互通，所以，一直以来给广大旅客造成很大的困扰，饱受诟病。
其实，在规划的时候南北站房之间是有前进街和向阳路两条地下人行通道来实现南北广场之间的互通的，只不过由于种种原因而未能开通。今年终于传来了好消息，两条地下人行通道已进入装修阶段，预计8月投入使用。
让我们来看看商丘市委督查二室两次在人民网地方领导留言板关于南北站房地下通道问题的回复。
①网友您好！经与市铁路办沟通，目前通道未开通的原因为一是春节前省大气重污染管控期和春运期间，所有涉铁工程，郑州铁路局和郑州工程指挥部要求全部停工，并安排专人现场看守，中铁七局曾两次组织进场施工，全被强行停工；二是春节后新冠肺炎疫情防控阻击战至今还未结束，无法组织队伍进场，从而导致工期顺延，完工时间滞后。
市铁路办下步一是协调施工单位全力做好复工前的准备工作，待疫情结束，全面复工；二是建立工作台账，要求施工单位倒排工期，加快工程进度；三是科学施工，克服施工界面狭窄的困难，争取七月底前全部完工投入使用。
②商丘火车站南站房建于1984年，总建筑面积为5156平方米，站房目前既有的设施和功能，已不能满足现代铁路运行需求，国铁集团同意将南站房改扩建项目列入京雄商高铁可研性报告中并已通过评审，按照36000平方米的标准设计建设。目前互联互通工程的前期准备工作（包括站房及市政配套工程的设计规划）正在进行项目设计方案招投标。改扩建完成后，高铁站南北站房通过连廊融合为一体，从根本上解决南北站房互联互通，切实便捷市民出行和乘客的“零换乘”。市委、市政府为方便群众出行，正在打通向阳路、前进街两个下穿道路，目前通道已进入装修阶段，预计8月通车使用。
地下通道开通以后，南北站房才真正实现了互联互通，以后再也不会因为不知道在哪坐车而误车了。
此外，商丘站高铁广场北侧绿轴项目正在加紧施工，预计2021年年底完工。
延伸阅读
据介绍，火车站高铁核心区中央绿轴广场项目，是市委、市政府规划建设的重点项目，位于胜利路以北，朱台路以南，解放一路以东，解放二路以西，南接高铁广场，北依人民公园，是高铁新城和高铁站之间一个重要的开放空间和商业文化中心。
项目总投资11亿元，规划总建筑面积121460平方米，其中地下93160平方米，地上28300平方米。该项目建成后，将为商丘市民和到访商丘的旅客提供高端的城市环境和丰富的文化享受。
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