接近600匹的馬力，
僅3.5 秒的百公里加速，
法拉利傳統 V8 的佈局，
新一代的法拉利入門超跑，
Ferrari Portofino ，
車價270萬＋，
賣帳不賣帳？
早在2018年底，
已獲知2019年初會有一臺到港，
等了幾個月，
上牌不到兩天，立馬試駕！
全新車系，Ferrari Portofino ！
再見加州，換了意大利小鎮名字
Ferrari Portofino ，
California 加州 的延續產品，
較前任加了約40匹馬力，
0-100加速又快了0.1秒，
再有一系列的升級硬件軟件，
如7速雙離合變速箱，
電磁縣掛升級版，
第三代差速管理 (E-Diff3)等等，
不愁寂寞的一堆升格，
名字亦由美國的加州，
改回意大利的 Portofino
迎著海風的小鎮名字，
恍惚開著蓬悠然自得的樣子。
始終，
Open Top 敞篷2+2的高性能GT，
總是這麼引人入勝！
Ferrari嫡系簇新的設計語言
什麼是第一印象 First Impression ？
就啊當你第一眼所看到最直觀的感受，最騙不了自己的真理．．．
一，較之前的California 陽剛！
中性的雌雄同體，亦說明了我對之前的加州看法：不夠Man味！
二，可能因為選了藍色，有點錯覺像 Peugeot 標緻！
尤其在45度的角度觀看！主要是新款頭燈造型，不是不漂亮，只是看慣了488GTB，812SuperFast，GTC4 Lusso 等的家族特色，Portofino 明顯優雅了點兒，未有習慣。
至於車頭，我覺的較加州升級了不少，更大的進氣格柵，全新的頭唇風格，增強了霸氣感。
側身則非常法拉利的經典線條，經典的還有其前身長而後短小的意大利跑車特色，獨特而拉風的電動摺疊鋼蓬，尾部略帶誇張的F1概念擴散器，還有家族面譜的小圓尾燈．．沒誰了，第一眼，已經是非常熟悉的輪廓，也同樣第一眼，同樣會有新的發現，這個正式法拉利的新成員。
而在車內，幾乎與我之前試的GTC4 Lusso 完全相同！正是這一代的拉利族譜所傳承。
意大利超跑的操控方式，拔片與按鈕代替了換檔桿，極簡潔的內飾佈局，配了全新10.2寸顯示觸摸屏，像F1的方向盤內一堆控制按鍵，轉向指揮燈，電磁懸掛開關，駕駛動態模式等，彈指之間就能完成。
最為特有，就像Lusso一樣，在副駕駛面對亦是一個小型顯示屏，同樣顯示行車訊息，當然，有好也有不好，如果是我女朋友在副駕位上，我就唯有安份的守規矩駕駛了。
說意大利真皮的造工，相信大家都無用置疑吧，直觀感覺上，會較我的 Maserati 更好，當然，貴了好幾倍了。
從新定義的所謂入門級別
一般人對於＂入門級＂的定義，不外乎就是初級，基本版，總之，就不是核心版本。
通常，這個概念都能成立。
唯獨在法拉利，這個想法可能須要
從新定義了。
什麼陶瓷剎車，與GTC4 Lusso 相同的600匹 V8發動機，還有上面所說的升級套件，大部分都是標配！
從馬力到操控，Portofino 就是徹頭徹尾的一臺法拉利！就算入門版也絕不合含糊，應有的法拉利優點，她有！一貫的法拉利缺點，也一樣有！
所謂的法拉利缺點，就是過於法拉利式的自我，須要多一點時間與車溝通，須多一點的駕駛技巧，才能完全人車合一的境界。
優雅與狂暴！雙重性格的Portofino！
可以有不同的解讀：
優雅 的外表。而動力心臟就是狂暴。
另一種的演繹：
Portofino 的駕駛哲學，是一臺完全可以週一到週日的日常用車，在正常舒適駕駛，發動機不算吵，方向盤輕盈，把頂上鋼蓬打開，可以優雅地開了．．．
當你想突然變臉，只須狠踏油門，或者在方向盤上調節動態模式，釋放其600匹馬力，馬上就變得狂暴強悍！
我所開過的Ferrari ，是由F430開始，458 Italia，488GTB，575M SuperAmerica，還有一期的 GTC4 Lusso ，與及今次的Portofino 。
說到最好開的，自然是GTC4Lusso與Portofino 了。
這兩款車有很大共通點，發動機與佈局都一樣，一般城市開，意想不到的舒服，如果不深踩油門，基本轎車無異。
至於極致的駕駛，由於還沒在賽道開過，不敢妄加猜想，這次在珠江新城試駕，只能隨便加個速而已，正如前述，深踩油門確是反應奇快，而且立馬出現V8應有的躍馬聲浪，但我並沒有改變動態模式，這些都留在下回賽道測試再報導吧。
儘管入門版，不見得貸款容易！
Portofino ，從外觀，性能，駕駛感觀，都完全不覺的是入門版超跑，如果認為是入門版可以分期的話，也不會是普通工薪階層所能負擔。
就以裸車價粗略計算，270萬，首付都在90萬了，加上奢侈豪車稅30萬，購置稅又30萬，還有9萬的全車保險，已經160萬左右了！還未計算分期年期，月供這些，其實，真不是這麼容易。
自己一向都比較喜歡全款買車，覺得比較腳踏實地，玩得起就買，從不強求，無須太大壓力，感覺會更開心。
非官方的客串後記
Ferrari Portofino ，270萬入門超跑，到底算不算性價比高呢？
其實，在我的分享中，一直認同一個觀點，如果是代步，三十多萬的汽車已經很有看頭了，要什麼有什麼，至於百萬的，已經屬於奢侈品級別，純粹看個人喜好了。而二百到三百萬的超跑，更是出於個人的Icon標籤，像百萬級別的手錶一樣，超越其物理價值，而是精神的價值觀了。
當然，超跑還是略有不同，因為駕馭，因為性能，因為品牌，因為歷史，其價值觀更為複雜豐富，在於性價比的這個課題上，只有主觀，難有客觀。
我看了，坐了，試開了，而且對比了 Portofino 的兄長，GTC4 Lusso 4座，雖然性質不相同，如果以駕駛者的個人觀點而論，Portofino 以270萬+的裸車價，加上電動鋼蓬的天空，自然感覺性價比會略低，對象也表現年輕一點。GTC4 Lusso 的車主則顯得較為穩重，有事業有家庭有想法，始終開一臺四座的Ferrari 會顯得更為個性。
如果以近300萬的車價，橫評市場上的對手，這個戰役一點都不簡單了！
Lamborghini Huracan ，Porsche GT3RS，Aston Martin Vantage，Audi R8，Mclaren 570S 等等，正所謂高手林立，戰況絕對激烈！
我並非車商，很難猜透，但直覺讓我看到，凴藉拉利賽車界的靈魂，產品上的鋼蓬，依然會有優勢，Portofino 性價比，依然成立。
至於賣帳不賣帳，
還是由你們決定吧！
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