4月11日12:30
大連灣海底隧道建設工程北岸
隨著一聲號令，一艘巨大的專業整平船“津平1”輪在“交工3”“交工55”“交工41”拖輪拖帶下從停靠碼頭離泊，緩緩駛入試驗水域。
這標誌著
大連灣海底隧道建設工程
進入海底基床整平試驗階段
水下部分沉管隧道施工
正式拉開帷幕
一起去施工現場看看
現場
3艘拖輪將專業整平船
拖帶至指定試驗水域
4月11日10:00
大連海事局執法人員乘坐海巡0301來到北岸附近海域，為此次整平試驗海上保障做著最後的準備工作。此時，“津平1”輪整裝待發。
12:30
“津平1”輪在“交工3”“交工55”“交工41”3艘拖輪拖帶下從停靠碼頭離泊，緩緩駛入試驗水域。
14:00
通過錨系、拖帶等方式，“津平1”輪在指定水域進行調整紮營。
馬宗豪
中交大連灣海底隧道建設工程
總經理部副總經理
“津平1”輪曾在港珠澳大橋建設中擔任全部33節沉管的碎石基床鋪設重任，此次專門為大連灣海底隧道“遠道而來”。
整平試驗在工程主線上選取了E10、E14兩個典型點位，由“津平1”輪及相關拖輪、錨艇、供料船等輔助船舶共同完成，通過試驗，獲取相關工藝參數，驗證漂浮式整平工藝的可行性。
精確整平的碎石基床是沉管安全安裝的前提條件。大連灣海底隧道計劃安放18節沉管，其中13節沉管坐落在岩基上，5節沉管坐落在黏土層中。
由於大連灣水域地質條件特殊，大連灣海底隧道建設工程沉管基床整平與港珠澳大橋使用的插樁整平技術不同，經反覆研究後，擬採用漂浮式整平工藝。
馬宗豪
中交大連灣海底隧道建設工程
總經理部副總經理
2020年是大連灣海底隧道建設工程的關鍵之年，年內將迎來首節沉管安裝。整個建設工程已經全面展開，目前正在進行水下沉管隧道的挖泥和炸礁任務，南北兩岸主體施工也在加緊施工中。
海底平整作業平臺
保障
專項安全保障方案、措施
為試驗保駕護航
由於漂浮式整平極易受到潮汐、波浪、風力等水溫氣象條件以及船舶航行形成的船行波影響，對水域環境要求較高。
大連海事局指揮中心主任李實禕表示，為保障此次整平試驗的順利進行，大連海事部門會同施工單位制定了專項安全保障方案，採取多項有效的安全保障措施，打造安全的試驗作業環境：
劃定試驗安全作業水域，對外發布航行通告，並向轄區港航企業、引航調度等單位加強宣傳宣貫；
所屬船舶交通管理中心利用VTS專臺，根據作業需要適時對相關水域進行交通管制；
在現場佈設多艘保障船艇，實施現場巡航警戒，防止過往船舶誤闖作業水域，並根據試驗需要提醒過往船舶控制航行速度。
經瞭解，整個海底基床整平試驗將歷時27天，5月7日結束，試驗將為有效查找風險源、制定工藝操作手冊、獲取施工控制參數提供支撐數據，進而為完成今年工程重大節點——首節沉管安放按時完成奠定基礎。
多知道點兒
大連灣海底隧道工程
大連灣海底隧道工程是我國北方第一個大型跨海沉管隧道工程，全長約5.1公里，南接中山區主幹路人民路，北至規劃的梭魚灣20號路。包括海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、接線道路工程等，需安裝大型沉管18節，標準管節長180米，單節沉管重量約6萬噸。全線設計標準採用雙向六車道，設計時速60公里，主體結構設計使用年限100年。
資料：大連海事局
文字：畢重偉
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