事情的起因是这样的，
我的朋友们都挺羡慕我
因为这两年做二手车自媒体，经常可以有很多车可以开，现在开过的车的数量，可能大多数人几辈子都开不完（装逼完毕）。
但是，终究缺了那么点归属感，车在我这里，终究是要卖的，E90也好，118也好，GTI也好，早晚都是别人的。
男人么，在外面浪够了，终究是要有个自己的家的。
好把，其实真实的原因是这样的，一年总会有那么几天，手里的车子卖完了，从一个好几台车开不过来的人，瞬间变成没车的人，一个人在风中瑟瑟发抖。
于是我准备花个一两万，买个能陪我终老的车。
正巧我朋友车行刚刚置换了一个雪铁龙凯旋，08年上牌，年份不算太久远。
车内空间看了看，挺满意，毕竟这车属于加长魔改版世嘉，后排坐个老人孩子，一点不憋屈
后备箱也够大，满意！
关键是，内饰贼新，稍微洗了洗，亮堂堂的。
我一想，
两万块钱，
合资车，
自动挡，
大空间，
配置还贼高，
皮质电动座椅、abs、esp、定速巡航、6碟CD、分区自动空调、后排出风口遮阳帘什么的，有用的没用的配置，基本都有了。
那还犹豫什么？买它！买它！买它！
我准备让它陪我过下半辈子。
其实法国车之前我也没怎么研究过，基本都是听到各种有关它的传说，亲自拥有一回，也算是以身相许了。
这车开的久了，琢磨出点道道，大概理解了法国人脑袋里想的什么，也算明白了为什么，法国车的二手车，又难卖，又不值钱了。
汽车制造这玩意，讲究师承何处，
德国人创造了汽车，这个是开山祖师。
美国人发明了流水线，真正实现了汽车的量产，但是美国车做工普遍没有那么细致，神经偏大条。
日本人学习了美国人，并且把工艺标准细化，并且进一步提高了效率。
精密、高效、只给你刚刚够用的东西，把技术和成本这东西做到了一个新的高度。
韩国人学习的是日本人，只不过没学太彻底，韩国车热销过一阵，现在风头过去了，外观有点失去方向，内在又没啥很硬核的技术底蕴，到现在有点不伦不类。
最后聊聊法国车，
法国车太厉害了，设计上法国车谁都没学，法国车设计靠什么？
靠想象！！！
所以你能在法国车上见过非常多违背你日常使用习惯的设计。
有些车评人想夸法国车实在没词了竟然夸法国车浪漫。。。
我就笑笑不说话。
比如这个方向盘，著名的圈转盘不转。。。
其实设计初衷是好的，法国车之所以这么设计是为了保障无论碰撞时方向盘处于什么角度，气囊打开时都可以垂直面对驾驶员，达到最好的缓冲效果。
这个设计可以把主气囊做成盾形，更大面积更精准的保护驾驶员，所以，从这个角度来说来说，我们不应该吐槽方向盘的这个设计，而应给给法国人点个赞，至少人家做了积极的尝试。
安全虽然保证了，但是便利性上，欠了点考虑。
多功能方向盘的意义，就是为了让那些常用按键随手可以摸到，提升使用的便利性，
那这些按键我开车时够不着是什么鬼？难道歧视我手指短？
不对啊，我这手挺修长的啊。
这个滚轮，看起来应该是调节声音的对不对？
你天真了，并不是，这个是用来切歌的，
旁边这个按钮才是调节音量的，
下面这个滚轮，用来选择菜单的，选定以后还要按右上角的确定键，这人体工程学，给设计师跪了。
还有，方向盘上的所有按键，真的是需要用一定力才能按下去，设计的时候不考虑一下按键的力度吗？
使用凯旋的方向盘的多功能按键，需要特殊手型，很大力气才能按动，以至于有时候听歌切歌调音量的时候，我都更愿意用中控上的按钮，虽然比较远，但至少轻轻一按就可以搞定了。
我好像突然明白，为什么十万多公里了这台车多功能按键还是这么新，可能因为太难按了车主嫌弃直接弃用了。。。
对了，方向盘最下面那个弧形的按键是喇叭，只有按那里才会响。
中央扶手箱倒是挺大的，不过为啥打不开？
去后排看一看，这个后排出风口，竟然是一个，，，，，
电！风！扇！
你没有看错，中央扶手箱其实是一个独立的，和整车空调系统没关系的，，，，，
电风扇。
也就是说，即使是冬天，你打开这个，吹的依然是，自然的小凉风。
难怪中央扶手箱打不开，你会要求一个电风扇有储物功能吗？
虽然扶手箱打不开，但是关于储物空间，法国人给了你其他的答案。
法国人的答案就是，
抽屉
方向盘左面，有一个抽屉，
副驾驶一侧有个同样的
这两个抽屉，除了安全套，我想不出来还能用来放什么其他东西
甚至后排座椅底下都有抽屉，
而且还是两个，法国人到底有多少秘密，需要这么多抽屉？
这个盖子里是什么东东？
竟然是装CD的盒子，这里可以装5张CD，上一次见到这个设计，是在3.0的迈腾上
中控台主机可以装另外一张CD，所以，确切的说，叫6碟CD不合适，应该叫5+1碟CD
中控台这个储物阁，倒是挺实用的，纵深比较深。
突然发现，这台车空调出风口有个神奇的东西
拔出来看看
闻一闻，竟然是香的，这玩意有点类似于奔驰S级车上那种香氛系统，通过出风口的风把香味散到车里，
太疯狂了！
除了这些，法国人还给你准备了各种迷之设计，
这几个储物格，除了平时接灰，我实在想不出可以放什么，
不光放不了什么，这几个储物格简直是灰尘收纳器。以至于我洗车的时候，这几个洞擦的我想哭。
这个杯架，边缘高度达到了近1厘米！
比起杯架，我更愿意称呼它为圆形的小坑
车内顶灯按钮，后备箱盖按钮，触感简直和80年代电灯开关的手感差不多，各位自行脑补一下。
后排竟然带一个遮阳帘，虽然是手动的
这个。。。还是好评一下吧
甚至油箱盖的设计，都是这么的写意。
老实说，我第一次开这台车的时候，油箱盖怎么打开这个问题，困扰了我半天。
油箱盖竟然需要钥匙，我有种穿越的感觉。
钥匙就钥匙吧，可能人家是双保险。我插钥匙，拧钥匙，然后拧油箱盖，拧不动。
后来我发现，插钥匙，拧钥匙，然后。。。
直接拔就可以了。。。
关于驾驶部分
这台车是2.0排量的自然吸气发动机，代号EW10A，低扭充沛，发动机数据同级别领先，技术算不上先进，但好在用起来还不错，也算是一代名机，标志雪铁龙旗下很多车型都搭载过这台机器，就是声音算不上好听。
变速箱是著名的4速变速箱AL4
说它是著名，主要因为他有一个臭名昭著的外号------玻璃变速箱。
这台变速箱两个特点
换挡傻瓜且质量比较脆，
厂家刚开始宣传这个变速箱终身免维护，最后自己啪啪打脸。
不光是标志雪铁龙，几乎所有宣称自己变速箱终身免维护的厂家，最后都跪着回来换油了，包括宝马的采埃孚6AT等等。
信了厂家宣传真的不去换变速箱油的，谁信谁傻x。
好在AL4变速箱几个常见的问题，电磁阀损坏、阀体堵塞、油封漏油等，修起来倒是不贵，三四千基本就能修好。
问题是，现在这车才值两万块钱。。。
修或者不修，这是个问题。
刨去变速箱以外，这台车其实开起来还是有亮点的，平心而论，发动机的动力和输出还是很优秀的，如果变速箱可以给力一点，驾驶体验不会太差 。虽然说没啥高级感，但至少动力操控都有了，凯旋这个车还是比较有驾驶感的，底盘偏硬，方向比较贼，开起来不无聊。
转数表和车速表一个在方向盘前面，一个在中控台中间
开一台车同时盯着这么多仪表，感觉自己像个飞行员
法国车的坏名声，有一半是被这个AL4变速箱败坏的，另一半是因为那些略显奇葩的设计，法国人的设计，有的时候，有点用力过猛了，
或者说，力没用对地方。
就拿这台凯旋来说，堆砌了一堆皮质电动座椅、abs、esp、定速巡航、6碟CD、分区自动空调、后排遮阳帘这些有点越级的配置，却没做好人体工学，按键手感，产品质量这些最基础的东西。
这台车整体来说，从动态到静态，任何状态下，没有高级感，确切的说，体验有点廉价。
侧面外观看起来像一台B级车
但是停在真正的B级车旁边就露馅了，车宽不够
其实就是世嘉拉长轴距接了个屁股，其他尺寸都没变，
底部这个装饰条设计的精妙，转移了人的实视线，车整体看起来，更修长了。
法国车到国内强行加屁股的车型，都奇丑无比，但是凯旋是个例外。
虽然屁股是后加的，但我觉得，这台车，设计的最好看的，就是这个屁股
这个屁股，才能诠释出这台车真正的味道，正宗的法国味。
浪漫，这次我信了
终究，这台车应该不会在我这停留太久，我还是应该寻找一个更适合我的远方。
最后做个小小的总结，想买这款车的朋友做个参考。
问：这车可以买吗？
答：可以，买自动档的话，留点钱修车。不过如果自动档不是刚需的话，我还是推荐买手动档，会省心很多，驾驶体验也会更好，能更好的发挥这台车的性能，这套动力总成的手动版本我开过，真的不差的。
问：这台车有什么优点和缺点？
答：这台车的优点和缺点都十分显眼，
优点就是这车的配置真的很高，有的配置在当年真的有点越级了，买一台配置高的二手车使用起来真的会幸福很多。另外凯旋加长以后的后排，我是真心很满意的，宽敞不局促，还带遮阳帘，贴心的让人有点小感动。
缺点就更明显了，自动档变速箱是个硬伤，不过话说回来，一两万这个价格区间内，真没几个自动变速箱是特别靠谱的。另外整车的质感非常一般，不管是静态还是动态，当年这车能卖到十大几万，我只能感叹，
当时的中国人，真的没见过什么车，而且这套东西，法国人竟然又用了七八年才在国内彻底淘汰，新产品来的太晚，新车没销量，二手车价格也到了冰点，这个东西怪法国人自己，怪不得别人。不过话说回来，十年过去了，两万块钱的凯旋，给你一个B级车的配置，不错的车内空间，一定的驾驶乐趣，还是一个合资品牌，至于其他的东西，真的不能要求更多了。
（另外，这一期车评所涉及的法国车仅仅指那个年代的法国车，和现在的法国车无关，为避免误伤，特此说明。）
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