事情的起因是這樣的，
我的朋友們都挺羨慕我
因為這兩年做二手車自媒體，經常可以有很多車可以開，現在開過的車的數量，可能大多數人幾輩子都開不完（裝逼完畢）。
但是，終究缺了那麼點歸屬感，車在我這裡，終究是要賣的，E90也好，118也好，GTI也好，早晚都是別人的。
男人麼，在外面浪夠了，終究是要有個自己的家的。
好把，其實真實的原因是這樣的，一年總會有那麼幾天，手裡的車子賣完了，從一個好幾臺車開不過來的人，瞬間變成沒車的人，一個人在風中瑟瑟發抖。
於是我準備花個一兩萬，買個能陪我終老的車。
正巧我朋友車行剛剛置換了一個雪鐵龍凱旋，08年上牌，年份不算太久遠。
車內空間看了看，挺滿意，畢竟這車屬於加長魔改版世嘉，後排坐個老人孩子，一點不憋屈
後備箱也夠大，滿意！
關鍵是，內飾賊新，稍微洗了洗，亮堂堂的。
我一想，
兩萬塊錢，
合資車，
自動擋，
大空間，
配置還賊高，
皮質電動座椅、abs、esp、定速巡航、6碟CD、分區自動空調、後排出風口遮陽簾什麼的，有用的沒用的配置，基本都有了。
那還猶豫什麼？買它！買它！買它！
我準備讓它陪我過下半輩子。
其實法國車之前我也沒怎麼研究過，基本都是聽到各種有關它的傳說，親自擁有一回，也算是以身相許了。
這車開的久了，琢磨出點道道，大概理解了法國人腦袋裡想的什麼，也算明白了為什麼，法國車的二手車，又難賣，又不值錢了。
汽車製造這玩意，講究師承何處，
德國人創造了汽車，這個是開山祖師。
美國人發明了流水線，真正實現了汽車的量產，但是美國車做工普遍沒有那麼細緻，神經偏大條。
日本人學習了美國人，並且把工藝標準細化，並且進一步提高了效率。
精密、高效、只給你剛剛夠用的東西，把技術和成本這東西做到了一個新的高度。
韓國人學習的是日本人，只不過沒學太徹底，韓國車熱銷過一陣，現在風頭過去了，外觀有點失去方向，內在又沒啥很硬核的技術底蘊，到現在有點不倫不類。
最後聊聊法國車，
法國車太厲害了，設計上法國車誰都沒學，法國車設計靠什麼？
靠想象！！！
所以你能在法國車上見過非常多違揹你日常使用習慣的設計。
有些車評人想誇法國車實在沒詞了竟然誇法國車浪漫。。。
我就笑笑不說話。
比如這個方向盤，著名的圈轉盤不轉。。。
其實設計初衷是好的，法國車之所以這麼設計是為了保障無論碰撞時方向盤處於什麼角度，氣囊打開時都可以垂直面對駕駛員，達到最好的緩衝效果。
這個設計可以把主氣囊做成盾形，更大面積更精準的保護駕駛員，所以，從這個角度來說來說，我們不應該吐槽方向盤的這個設計，而應給給法國人點個贊，至少人家做了積極的嘗試。
安全雖然保證了，但是便利性上，欠了點考慮。
多功能方向盤的意義，就是為了讓那些常用按鍵隨手可以摸到，提升使用的便利性，
那這些按鍵我開車時夠不著是什麼鬼？難道歧視我手指短？
不對啊，我這手挺修長的啊。
這個滾輪，看起來應該是調節聲音的對不對？
你天真了，並不是，這個是用來切歌的，
旁邊這個按鈕才是調節音量的，
下面這個滾輪，用來選擇菜單的，選定以後還要按右上角的確定鍵，這人體工程學，給設計師跪了。
還有，方向盤上的所有按鍵，真的是需要用一定力才能按下去，設計的時候不考慮一下按鍵的力度嗎？
使用凱旋的方向盤的多功能按鍵，需要特殊手型，很大力氣才能按動，以至於有時候聽歌切歌調音量的時候，我都更願意用中控上的按鈕，雖然比較遠，但至少輕輕一按就可以搞定了。
我好像突然明白，為什麼十萬多公里了這臺車多功能按鍵還是這麼新，可能因為太難按了車主嫌棄直接棄用了。。。
對了，方向盤最下面那個弧形的按鍵是喇叭，只有按那裡才會響。
中央扶手箱倒是挺大的，不過為啥打不開？
去後排看一看，這個後排出風口，竟然是一個，，，，，
電！風！扇！
你沒有看錯，中央扶手箱其實是一個獨立的，和整車空調系統沒關係的，，，，，
電風扇。
也就是說，即使是冬天，你打開這個，吹的依然是，自然的小涼風。
難怪中央扶手箱打不開，你會要求一個電風扇有儲物功能嗎？
雖然扶手箱打不開，但是關於儲物空間，法國人給了你其他的答案。
法國人的答案就是，
抽屜
方向盤左面，有一個抽屜，
副駕駛一側有個同樣的
這兩個抽屜，除了安全套，我想不出來還能用來放什麼其他東西
甚至後排座椅底下都有抽屜，
而且還是兩個，法國人到底有多少秘密，需要這麼多抽屜？
這個蓋子裡是什麼東東？
竟然是裝CD的盒子，這裡可以裝5張CD，上一次見到這個設計，是在3.0的邁騰上
中控臺主機可以裝另外一張CD，所以，確切的說，叫6碟CD不合適，應該叫5+1碟CD
中控臺這個儲物閣，倒是挺實用的，縱深比較深。
突然發現，這臺車空調出風口有個神奇的東西
拔出來看看
聞一聞，竟然是香的，這玩意有點類似於奔馳S級車上那種香氛系統，通過出風口的風把香味散到車裡，
太瘋狂了！
除了這些，法國人還給你準備了各種迷之設計，
這幾個儲物格，除了平時接灰，我實在想不出可以放什麼，
不光放不了什麼，這幾個儲物格簡直是灰塵收納器。以至於我洗車的時候，這幾個洞擦的我想哭。
這個杯架，邊緣高度達到了近1釐米！
比起杯架，我更願意稱呼它為圓形的小坑
車內頂燈按鈕，後備箱蓋按鈕，觸感簡直和80年代電燈開關的手感差不多，各位自行腦補一下。
後排竟然帶一個遮陽簾，雖然是手動的
這個。。。還是好評一下吧
甚至油箱蓋的設計，都是這麼的寫意。
老實說，我第一次開這臺車的時候，油箱蓋怎麼打開這個問題，困擾了我半天。
油箱蓋竟然需要鑰匙，我有種穿越的感覺。
鑰匙就鑰匙吧，可能人家是雙保險。我插鑰匙，擰鑰匙，然後擰油箱蓋，擰不動。
後來我發現，插鑰匙，擰鑰匙，然後。。。
直接拔就可以了。。。
關於駕駛部分
這臺車是2.0排量的自然吸氣發動機，代號EW10A，低扭充沛，發動機數據同級別領先，技術算不上先進，但好在用起來還不錯，也算是一代名機，標誌雪鐵龍旗下很多車型都搭載過這臺機器，就是聲音算不上好聽。
變速箱是著名的4速變速箱AL4
說它是著名，主要因為他有一個臭名昭著的外號------玻璃變速箱。
這臺變速箱兩個特點
換擋傻瓜且質量比較脆，
廠家剛開始宣傳這個變速箱終身免維護，最後自己啪啪打臉。
不光是標誌雪鐵龍，幾乎所有宣稱自己變速箱終身免維護的廠家，最後都跪著回來換油了，包括寶馬的採埃孚6AT等等。
信了廠家宣傳真的不去換變速箱油的，誰信誰傻x。
好在AL4變速箱幾個常見的問題，電磁閥損壞、閥體堵塞、油封漏油等，修起來倒是不貴，三四千基本就能修好。
問題是，現在這車才值兩萬塊錢。。。
修或者不修，這是個問題。
刨去變速箱以外，這臺車其實開起來還是有亮點的，平心而論，發動機的動力和輸出還是很優秀的，如果變速箱可以給力一點，駕駛體驗不會太差 。雖然說沒啥高級感，但至少動力操控都有了，凱旋這個車還是比較有駕駛感的，底盤偏硬，方向比較賊，開起來不無聊。
轉數表和車速表一個在方向盤前面，一個在中控臺中間
開一臺車同時盯著這麼多儀表，感覺自己像個飛行員
法國車的壞名聲，有一半是被這個AL4變速箱敗壞的，另一半是因為那些略顯奇葩的設計，法國人的設計，有的時候，有點用力過猛了，
或者說，力沒用對地方。
就拿這臺凱旋來說，堆砌了一堆皮質電動座椅、abs、esp、定速巡航、6碟CD、分區自動空調、後排遮陽簾這些有點越級的配置，卻沒做好人體工學，按鍵手感，產品質量這些最基礎的東西。
這臺車整體來說，從動態到靜態，任何狀態下，沒有高級感，確切的說，體驗有點廉價。
側面外觀看起來像一臺B級車
但是停在真正的B級車旁邊就露餡了，車寬不夠
其實就是世嘉拉長軸距接了個屁股，其他尺寸都沒變，
底部這個裝飾條設計的精妙，轉移了人的實視線，車整體看起來，更修長了。
法國車到國內強行加屁股的車型，都奇醜無比，但是凱旋是個例外。
雖然屁股是後加的，但我覺得，這臺車，設計的最好看的，就是這個屁股
這個屁股，才能詮釋出這臺車真正的味道，正宗的法國味。
浪漫，這次我信了
終究，這臺車應該不會在我這停留太久，我還是應該尋找一個更適合我的遠方。
最後做個小小的總結，想買這款車的朋友做個參考。
問：這車可以買嗎？
答：可以，買自動檔的話，留點錢修車。不過如果自動檔不是剛需的話，我還是推薦買手動檔，會省心很多，駕駛體驗也會更好，能更好的發揮這臺車的性能，這套動力總成的手動版本我開過，真的不差的。
問：這臺車有什麼優點和缺點？
答：這臺車的優點和缺點都十分顯眼，
優點就是這車的配置真的很高，有的配置在當年真的有點越級了，買一臺配置高的二手車使用起來真的會幸福很多。另外凱旋加長以後的後排，我是真心很滿意的，寬敞不侷促，還帶遮陽簾，貼心的讓人有點小感動。
缺點就更明顯了，自動檔變速箱是個硬傷，不過話說回來，一兩萬這個價格區間內，真沒幾個自動變速箱是特別靠譜的。另外整車的質感非常一般，不管是靜態還是動態，當年這車能賣到十大幾萬，我只能感嘆，
當時的中國人，真的沒見過什麼車，而且這套東西，法國人竟然又用了七八年才在國內徹底淘汰，新產品來的太晚，新車沒銷量，二手車價格也到了冰點，這個東西怪法國人自己，怪不得別人。不過話說回來，十年過去了，兩萬塊錢的凱旋，給你一個B級車的配置，不錯的車內空間，一定的駕駛樂趣，還是一個合資品牌，至於其他的東西，真的不能要求更多了。
（另外，這一期車評所涉及的法國車僅僅指那個年代的法國車，和現在的法國車無關，為避免誤傷，特此說明。）
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