再過幾天，第十代雅閣上市就整整兩年了，現款在售的雅閣仍然是2018款，已然不能算是一位“準新車”，不過雖然不算是“準新車”，但雅閣在市場上的表現卻越來越好。2019年，雅閣累計銷售高達22萬臺，高居國內市場中型車總銷量的榜首，值得一提的是，雅閣的混動車型月銷量同樣超過5000臺每月，綜合實力可見一斑。
其實在第十代雅閣上市之初，消費者們對它並不看好，誇張的外觀設計和1.5T發動機的採用飽受消費者詬病，但隨著時間的推移，雅閣的“真香定律”逐漸凸顯出來了：同級別車型中少有的主打運動範外觀設計、1.5T高功率動力強勁、1.5T低功率性價比高、混動車型技術成熟配置高等等。當然，雅閣的火爆也少不了同級別車型的襯托，比如邁騰老帕常年設計換湯不換藥、凱美瑞無市場終端優惠，而2.0T的天籟性價比實在差強人意，所以說現款的雅閣雖然還是2018款，但競爭力並沒有隨著時間的推移消失殆盡，反而像一壺老酒，越喝越有味道。
商務車搖身一變，最美溜背非它莫屬
前臉部分，本田繼續在雅閣身上使用了中國消費者喜歡的大尺度鍍鉻裝飾，將中網和大燈連為一體，非常時尚，而中網中則帶有黑色蜂窩設計，帶有一絲運動氣息，大燈則採用了羽翼式設計，值得一提的是雅閣全系標配了LED近光燈和LED日間行車燈，非常厚道，下方十代雅閣則採用了運動化的包圍設計，並在兩側裝備了LED霧燈功能。
曾經主打商務風格的雅閣一直是許多企事業單位的首選用車，不過第十代雅閣的車身側面相比之前幾款車型卻大相徑庭，同級別車型中少有的溜背設計，極具肌肉感的上下腰線設計，簡直就是大一號的十代思域，車身尺寸方面，第十代雅閣長寬高為4893*1862*1449mm，軸距*2830mm，加上本田最小的機械化空間設計，車內空間表現非常值得期待，不過限於溜背造型設計，可能第二排乘客的頭部空間可能有所受限。輪圈方面十代雅閣燃油版全系標配了17寸輪轂設計，輪轂樣式跟隨車型的變化而變化。
車尾方面十代雅閣不算十分誇張，但還能找出十代思域的影子，標準的C字型尾燈與思域的設計如出一轍，車尾上方的小鴨尾設計非常十分俏皮，排氣則使用了雙邊單出的設計，強於十代思域。
內飾依然“本田”，缺失舒適性配置
2018款的雅閣內飾設計放到現在，只能算是中規中矩，而加上配置後更顯乏力，首先在內飾用料上，雅閣就有那麼一絲“直男”的味道，上層軟性塑料包裹，下方則為硬塑料，中間的飾面板採用的材質也談不上任何高級感，而標配的7英寸的中控屏放到現在稍顯落伍，況且它還不支持觸摸模式，只能通過物理按鍵控制，不過有一說一，雅閣的多功能方向盤兩邊均有按鍵設計，相比逼死強迫症患者的思域真的要好太多。配置方面，雅閣全系標配了無鑰匙啟動、多功能方向盤、主動降噪、7英寸中控大屏、LED日間行車燈、後視鏡電動摺疊、自動空調等，但如果出去1.5T低功版，其餘車型標配了倒車視頻影像、定速巡航、發動機啟停技術、皮質方向盤、主/副駕駛電動調節等，只能說是夠用。
動力組合可圈可點，碾壓同級別競品車型
動力方面，燃油版的雅閣分為高低功1.5T匹配CVT變速箱兩種動力組合，不過現款的1.5T低功版只剩下一款車型，最大馬力177馬力、最大扭矩230牛·米，1.5T高功版最大馬力194馬力、最大扭矩260牛·米；混動版雅閣採用的是2.0L自然吸氣發動機和雙電機組合，其中這臺阿特金森發動機最大馬力146馬力，最大扭矩175牛·米，而電機最大馬力183馬力，最大扭矩315牛·米，這套系統算下來最大馬力為215馬力。
總結：上市兩年之久的雅閣仍能飽受消費者喜愛，是自身的硬實力的絕對體現，當然，這也離不開現階段的4S店優惠政策同樣給力。不過實事求是的說，2018款的雅閣確實距離現在上市時間太久了，本田真的不考慮一下中期改款或者小升級一下嗎？筆者小小的預測一下，舒適性配置將會是未來雅閣升級的一個主要方向，另外如果再將1.5T車型裝備48V輕混系統那就更好了。
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