奧迪“頂樑柱”又降價，原價43.38w，跌到36w多，3個月賣25727輛
原本2018年以來，國內車市因種種因素影響，已陷入低迷期，部分車企銷量持續大降，早兩月又受到新冠疫情的衝擊，導致車企淘汰賽在加速上演著，原本看似“護城河”挺寬的豪華品牌，如今不少品牌也是苦不堪言，如路虎、捷豹、謳歌等。三大“一線豪華品牌”，奔馳、寶馬、奧迪，如今不再高枕無憂，相互之間的廝殺競爭變得空前激烈起來。加速新車更新迭代的同時，終端市場降價促銷力度也是有加大的趨勢。尤其是奧迪，作為國內豪華品牌多年以來的霸主，面對來勢洶洶的奔馳和寶馬，奧迪開始加速 “以價換量”的步伐，而2019年依舊敗給了奔馳和寶馬。
進入到2020年，奧迪依然沒有逆轉局面，根據最新公佈的2020年一季度銷量數據，奧迪、寶馬、奔馳國內銷量分別為11.30萬輛、11.64萬輛、13.89萬輛，作為曾經豪華品牌的“王者”，眼看著奔馳和寶馬相繼超越自己，其中滋味自然是心酸難受。好在，奧迪這些年來在中國市場奠定了極為紮實的群眾基礎，知名度和人氣都是豪華品牌中的頂級水準，所以通過降價是有挽回局面的機會。
作為奧迪品牌的頂樑柱的A6L，自然是降價急先鋒，新一代車型去年1月上市後，先期由於優惠力度小，一度銷量出現“腰斬”，這在奧迪A6L國內銷售史上可是相當罕見的。作為奧迪的絕對中流砥柱車型，奧迪A6L是不容有任何閃失的，畢竟它對於奧迪品牌的意義，以及重要性，不是奧迪Q5L和A4L所能取代的。
奧迪A6L自國產以來，一直是中大型豪華車市場的標杆和銷量王，霸主地位無人可撼動，正是因為去年換代後，新奧迪A6L低迷好幾月，以至於被奔馳E級和寶馬5系趕超，2019年僅銷130140輛，E級和5系則分別銷157504輛和135897輛，年銷量雖超過了13萬輛，但對於奧迪來說，新A6L的表現無疑是讓人“失望的”。
面對奔馳E級和寶馬5系，奧迪選擇主動降價進行“回擊”，去年下半年，奧迪A6L優惠已大幅提升，隨後一直穩定在高位。據我們瞭解，奧迪A6L入門版車型目前優惠後的價格已跌到35萬左右，主銷車型 45 TFSI 臻選動感型則從43.38萬降到了36萬左右（注：部分地區優惠力度或更大）。降價的效果是立竿見影的，根據最新公佈的今年一季度銷量數據，奧迪A6L銷25727輛，雖依然落後奔馳E級，但已完成了對寶馬5系的趕超。
作為奧迪標杆車型，A6L的安全性怎麼樣？會有意外發生嗎？根據中保研最新公佈的奧迪A6L測試評價結果，其結果是沒有讓人失望的，車內成員安全指數、車外行人安全指數、車外行人安全指數均獲得了優秀（G），其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均拿到了優秀（G）。與大多數豪華車一樣，耐撞性與維修經濟性得到了“較差P”的評級。
奧迪A6L曾經是穩重豪華為主要設計訴求，如今，則朝著年輕時尚方向大步向前，比如它的車頭，雖保持了老款奧迪A6L的主要輪廓，細節上卻全然不同，相比5系和奔馳E級，線條都要凌厲動感一些，全系標配了矩陣式LED大燈，“燈廠”是名不虛傳的。從車身來看，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L國產後均選擇了進行加長，加長的後比例感來說，奧迪A6L是非常協調的。車尾部分，新奧迪A6L尾部感覺比較敦實，尾燈中央加入了鍍鉻飾條連接，橫向視覺寬度更為出眾。
進入到車內，新奧迪A6L的內飾相比老款的變化堪稱“翻天覆地”，年輕又富有科技感。至於配置方面，我們以主銷車型45 TFSI 臻選動感型為例，指導價43.38萬，優惠後在36萬左右，有多氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後雷達/倒車影像、定速巡航、分段式電動天窗、無鑰匙進入/啟動、12.3寸液晶儀表、10.1+8.6寸的中控屏、後排獨立空調等配置。
主銷車型搭載的是2.0T功率發動機，最大輸出165kW/350Nm，配7速雙離合變速箱，百公里加速僅7.9秒。根據車主反饋，綜合油耗在9.8L左右。
很顯然，降價後的奧迪A6L，性價比超過了寶馬5系和奔馳E級，也是為何今年一季度銷量再度趕超寶馬5系的關鍵。不管是外觀和內飾顏值，配置豐富度，以及底盤舒適性和高級感，新奧迪A6L可以說都是出類拔萃的，產品力是絕對拿得出手的。
如果您的購車預算在35-40萬左右，會考慮購買奧迪A6L嗎？還是選擇奔馳E級和寶馬5系，歡迎留言討論。
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