凱迪拉克從實施統一命名戰略到現在僅僅有三年時間，推出的CT轎車系列隨著CT5即將上市和CT4正式亮相，其陣營已經達到三款產品。而命名為XT的SUV系列，則在今年更早實現三款車型同時在售。在中國，我們常說三生萬物，對於富有創新精神的凱迪拉克而言，實現了覆蓋26-55萬元豪華SUV主力市場的價格區間，也可以說是邁出了新戰略的堅實第1步。更寬泛的車型覆蓋對於大家來說也並不一定有全面瞭解，所以凱迪拉克組織這次XT家族全系試駕，用該說是相當有底氣的做法。也是藉此展示自己在SUV領域的突破與創新，做一個依舊緊跟時代步伐並且有自己獨到一面的凱迪拉克。
這次只體驗XT6的第二排有沒差
從尺寸上就能看出三款車型的定位相當清晰，其中“大尺寸六座”設定的XT6顯然是為商界人士準備的，繼承Escala概念車元素又將整車設計偏重沉穩大氣，在今年底特律車展前夜亮相的它，就受到了全球媒體的關注。並且，它在第1時間就來到了上汽通用凱迪拉克的生產線，這對於喜歡SUV，需求也在不斷“大型化”的國人來說，無疑是一個非常好的選擇。
因為XT6一個重要賣點在於：雖然豪華品牌當中不乏大型SUV，但它們卻普遍設定為五座或七座，然而現在的用車場景往往是“五座不夠用、七座則會犧牲舒適性”，凱迪拉克長期實踐後給出的解決方案就是——大六座。
說回咱們的試駕，道道選擇乘坐的第1臺車就是XT6，而且還因為上次試駕大部分時間都是在開車，充分感受到XT6那套動力系統的輸出和燃油經濟性，卻沒有細緻地體驗後排，尤其是第二排座椅的舒適性。為了彌補這個空白，這次也沒多想就拉開後門落座第二排。首先襲來的感覺是“那個座椅也太復古美式豪華了吧”，坐在獨立座椅上的我仔細打量後排的各種細節，寬敞的空間感和天窗打開後的明亮讓人覺得非常自在，要知道這還是全黑內飾的運動版，一點都不壓抑是真的。這時同行拿著一杯咖啡上車第1句話便是“我是不是不該帶著杯咖啡上車”——不過就在我默默的幫他拉開位於出風口下方的隱藏式杯架時，從他的表情看到了欣喜，這杯咖啡不會灑。
突然，出發前的沉默期被X果手機的電量警告聲打破，剛上車的那位朋友下意識尋找充電接口，擔心的唸叨著自己的充電線是新的接口。而凱迪拉克其實一直在電氣設備方面緊跟時代步伐，XT6從第1排到第三排都分別設置了TYPE-C和USB充電接口，於是他馬上拿出自己的數據線給手機充電，在充電提示聲響起的那一瞬間，車廂又再一次安靜下來……我在凱迪拉克XT6的第二排，真正地感受到了不一樣。
之後城區快速路和高速路，凱迪拉克XT6所主張的靜謐式豪華才真正展現出來，尤其是第二排的體驗更為突出，風噪、胎噪等等都被有效的隔絕在外，加上ANC主動降噪技術的加持，高速狀態下我用手機上的噪音測試APP測試了一下，就連如此敏感的手機收聲都只有53分貝左右的噪音值，瞄了一眼前排的時速表，那時時速已來到110km/h，因此這樣的分貝數值完全能夠接受，並且車內人員交談起來很輕鬆——而這，不就是XT6商務接待的應用場景麼。
上段提到的那套ANC主動降噪系統，其實也是基於XT6所搭載的BOSE Performence音響系統而來，關於這套音響之前我已經領教過了，但是還沒在第二排感受，所以在CUE系統上熟練的連接CarPlay之後就放起了最近流行的《世界美好與你環環相扣》，從車廂各處飄來的音樂，深邃又帶著空靈，原本以為身邊的那個喇叭會是最 大聲，但實際上BOSE的環繞立體聲不負盛名，給人營造的則是音樂大廳般的音場……抬頭看見雨點打在全景天窗上卻沒有絲毫憂鬱，而是感覺這個世界的美好是需要精緻來營造的。
XT5原汁原味的美式復古內飾
如果說XT6是商務精英的專屬座駕，那麼XT5就更適合宜商宜家的使用場景——男性喜歡它的稜角分明，女士看重它的寬大厚實有安全感。而據每天需要接送孩子的道道自己觀察：從去年的幼兒園到今年的小學，校門口都會出現很多接送孩子的XT5。實際上，30歲左右是人生繞不開的重要時期，需要更多的安全保障，確保家人的安穩也是這個人群最 大的訴求……
所以在換到XT5後，我還是首先選擇坐進後排座，去感受這颱風尚版頂配XT5可能會給我的家人帶來什麼。
事實上，風尚版的淺黃色內飾搭配木紋飾板，是典型的復古美式豪華風格。加上“嵌”在後排座椅裡的舒適感，就著一點空調的溫度，一種溫馨撲面而來，我想在這裡看書、玩手機、或者聽音樂，都能找到前面所說的安穩。如果安上兒童座椅，相信那個不會說話的Baby也會安然的睡著。
三個月前我們在廈門對新款XT5進行過「百里挑戰」（相關閱讀：在車流如織的廈門，全新凱迪拉克XT5的油耗成績能否像風景一樣美），當時7.43升/百公里的實測油耗成績讓不少人驚訝。但在道道看來這個成績還是有據可依的，畢竟通用汽車新的第八代Ecotec發動機帶有可變缸技術，在不同的工況下能夠適時調整氣門開度，甚至能實現在低負荷下2、3號汽缸關閉的狀態。這次試駕XT5絕大部分是高速路段，出發前我隨手將之前的油耗清零，不曾想我們這段里程最後的表顯油耗停留在6.8升/百公里。
所以說“美系是不是油老虎？”這個命題，的確該重新定義了。
想回到過去，那是和XT4一起燃起來的青春
燃！這就是凱迪拉克XT4的表達，可謂千言萬語匯成一個字。崇尚自由、追求個性的當代年輕人，他們對這個世界的認知以及對人生的期待都是五彩斑斕的，在“遵從自己內心聲音”的時候，往往需要一個符號、一種心境，或者是一臺車。當然，這臺車不僅要給人安全感，還要能準確表達自己的性格，甚至說它就是那個符號。
凱迪拉克XT4的到來，無疑是為年輕人打開了一扇窗，在固有的市場中找到新的元素。
我之前和XT4一起跨過內蒙古庫布齊沙漠，邁過新疆安集海大峽谷，穿越過克拉瑪依魔鬼城，從面對茫茫沙漠的憂慮、到置身於大峽谷懸崖之上的驚訝、或是陷入魔鬼城的壓抑，都在關上車門的那一瞬間統統化解——
XT4可以給人帶來一種安全感，又讓人獲得行走自由的快感。所以這次試駕場景換到市區道路以及高速公路的時候，駕駛的過程就更加悠遊自得。當然，在途中依然能感受到XT4專門為年輕人打造的獨特駕駛氛圍，一方面是第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機根據適時路況調整輸出，發動機唱著“動感的旋律”，同時車尾的排氣聲也是有節奏的恰到好處。然後在ANC主動降噪技術的加持下，外部的額外噪音被充分抑制，這一刻是屬於我和XT4的世界。
鋪裝路面上的駕駛快感，就這樣延續到了輕越野試駕場地。其實和XT4一起越野也不是第1次了，上次駕駛XT4翻越新疆東天山的時候，山下豔陽天、山上白雪蓋，作為南方人雪地駕駛經驗並不豐富，然而在那裡我懂得了怎樣更好的使用兩驅模式和四驅模式，而車輛的反應存在天壤之別。有了四驅系統的保障，在泥濘、雪地等路面更有利於行車。這不，連綿的細雨讓這個輕越野場地變得泥濘不堪，都讓我給趕上了，但也是考驗XT4的一次好機會。
從第1個彎道交叉軸開始，我們就體驗到XT4具有相對不錯的脫困能力，並且安全感十足的內飾氛圍也能夠給予人最 好的心理安慰，試想如果在自駕遊的過程中，有這樣一臺值得信賴的車陪著你，還怕去到天南海北麼。拋開難度較大駝峰V型溝，國內最差的實際道路條件也不過是單邊橋、低涉水路面或者是泥濘路面……在XT4成功通過所有項目之後，對我個人而言已經在回憶、憧憬與XT4走過天南海北的時刻。
總結：
我又一次不禁想起了凱迪拉克的slogan：所有偉大都源於一個勇敢的開始。
這一路走來，我們正在見證凱迪拉克的自我蛻變，從統一佈局CT轎車系列和XT SUV系列，就是凱迪拉克再一次邁向偉大的新的起點。目前SUV系列不僅有旗艦車型凱雷德坐鎮，XT家族成員已經有三位成員——而XT4、XT5、XT6在各自的細分市場當中，都有相當強的產品力去對標同級對手，比如XT4的長軸距和大空間，XT5的全面均衡，以及XT6黑科技加身都給我留下非常深刻的印象。
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