二战德国空军 FW-190战斗机浅析

引用英国著名航空史刊物《Aeroplane》的专栏作家阿尔弗雷德.普莱斯博士（Dr Alfred Price）在 1975 年时对谭克博士进行专访时，谭克博士所说：“在我们开始设计 Fw 190 的时候，世界各国都流行在战斗机上装备液冷发动机——由于液冷发动机的迎风截面积较小，可以使飞机前机身设计线条流畅，飞行阻力较小，其典型的代表就是德国梅赛斯密特公司的“Bf 109”和英国皇家空军的“喷火”，诚然她们是当时世界上飞行速度最快的战斗机。你可以把她们比喻成高贵的“赛马”，在赛场上，她们可以优雅地赢得任何比赛，但是在条件恶劣的战场上，她们就不大能适应了。我们要设计的飞机不是赛马，而是具备充沛韧性和耐力的“战马”！它必须能在粗糙的前线机场上起降；它必须能适应缺乏训练的人员来驾驶和维护；它还要经得住损伤，并能在受损的情况下飞回来。诚然，在同样的发动机输出功率下，那些“赛马”战斗机比

Fw 190 拥有更大的飞行速度和爬升率，但是，我们会使 Fw 190 在不过多的牺牲飞行性能的基础上拥有更为强大的火力和更为坚固的机体。根据我自己的试飞经验，我知道：在空战中，良好的环视视野对于战斗机飞行员来说是多么的重要，因此，我决定在新飞机上安装气泡式坐舱——虽然，这在随后的战斗机设计中非常地常见，但是在1938 年，这绝对是一项重大的革新（在此之前的 Bf-109 和喷火飞机视野均不佳，后视视野几乎为零）......”

所以FW-190操作简便，全机采用模拟电传操控，飞行员唯一能控制的平衡片就是水平尾翼上那两块，其他发动机转速、进气、混合率都采用自动控制，从最大程度上降低了新手驾机的难度。这在战争中后期德国优秀飞行员大批损失的情况下是个巨大的优点！可以这样说：如果没有FW-190德国空军在1942年以后根本就无法再支撑两年。

另外在飞行性能、多用途能力、操纵性能、火力方面FW-190都没得说，但是在防护力方面FW-190就是还不够理想。

虽然1941 年10 月底完成的首批102架Fw－190A ，座舱、滑油箱和滑油散热器装甲就成为标准设备，而且该机配置的新型双排气冷星型发动机 BMW 801系列不仅功率强大并且耐战伤能力更强。在这点上FW-190远远强过ME-109，但是与同时代的P-47B

、F-6F、F-4U海盗相比就并不出色了！

P-47B生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。比如：飞行员鲍伯.约翰逊的P-47遭遇了16架德军Fw－190战斗机，P-47中弹累累但仍能继续飞行。但最后一架Fw－190用完弹药后仍未击落鲍伯，于是他调转机头，护送P-47飞向英吉利海峡。

许多美国海军飞行员都称“泼妇”F- 6F（也称地狱猫）为“铝坦克”，因为“泼妇”可以经得住严重的攻击并仍能把飞行员带回航母。飞行员经常的口头禅是“这是一种多孔的飞机”和“通过孔洞的空气比通过飞机周围的多”。曾经有一架“泼妇”在着陆到航母以前已经燃烧了数百英里。美国海军第一王牌，戴维.麦克坎贝尔曾经说，他曾经看见“双黄蜂”发动机里的活塞和联动装置到处乱飞的“泼妇”仍能够飞回航母。格鲁曼公司因此经常被叫做“格鲁曼制铁工厂”。

而钱斯.沃特的

F-4U海盗战斗机也毫不逊色。日本鬼子的台南航空队王牌谷水竹雄飞曹长认为，“西科斯基（日军对海盗的称呼）唯一的弱点在其后上方，你必须很准确的射击他的座舱，其他的部位都对子弹免疫。”我想这是对F-4U海盗战斗机生存力的最好褒奖。

特别是后期的 FW-190为了增强火力不惜减轻防护装甲—— Fw－190 F/G 的众多亚改型中，有不少为了保证机动性能不致下降太多而减轻了装甲防护，如Fω－190 F-8 就只采用了战斗型 A-8 的装甲（这对于战斗轰炸型而言显然是不够的），而重武装型的

Fw－190 G-3/R1 也取消了全部附加装甲。然而，苏德战争的残酷实践表明，除非拥有制空权，否则轻防护的攻击机/战斗轰炸机很难突破对方战斗机和防空火力的拦截而达成攻击目的。

在航程方面FW-190也不是很理想。Fw－190的航程仅仅800公里，加上两个副油箱才达到1300km。

相比之下格鲁曼的F6F-5 泼妇 最大航程有 2,462 km。共和公司的P-47 雷电起初的型别，总载油量也只有1,190 升，作战半径不足 400 公里，续航时间仅 2 小时。但是1943 年 7 月下旬起，美军在欧洲的—些 P-47便开始加挂副油箱，使其航程加大，可以为 B-17 等轰炸机进行全程护航。1945 年初，投入使用的 P-47N 远航型作战半径达 1,600 公里。而钱斯.沃特的F4U-1海盗战斗机不带副油箱航程就达到了1647公里。

过短的航程使得FW-190战斗机同样无法遂行为轰炸机远程护航的任务，象对苏联腹地的重要工业区进行轰炸就是不可行的。即使后来在担负截击轰炸机的任务时，因为

FW-190的滞空时间同样只有一小时多一点，实际能够用于拦截盟国轰炸机的时间仅仅十几二十分钟（为了保证爬升率，战斗机拦截作战的时候，还经常是半油起飞），结果FW-190只能在盟国轰炸机进入和返回时进行两次短暂的拦截！

总的来说FW-190战斗机是一架好战机，它简便的操纵、强悍的多功能能力是二战德国所急需的，它的遗憾是不够完美以及运用不善，但这不是不可以克服的，当时德国也完全有这个能力，只是因为德国空军的规划以及认识不到位！所以特别令人扼腕叹息！

至于ME-110双发重型战斗机：这是一种完全失败的战斗机！是想当然的发展产物。如果ME-110与ME-109 进行过实战对抗那么就会发现作为驱逐机 ME-110完全是名不副实的，其根本无法担任为轰炸机护航的艰巨任务。事实上正是因为 ME-110的无能而导致德国空军的“ .......以双发小引擎轰炸机遂行战略轰炸任务. ”的战略企图彻底破产！也可以说就是因为ME -110的无能德国才陷入了两面作战的不利境地！

有很多傻蛋老是说德国没有发展战略轰炸机是最大的失误，这些傻蛋没有注意到这样一个事实：德国空军在二战中始终没有发展出一种优秀的远程战斗机 ！ME-109、FW-190的航程都只有700-800公里左右，即使加上副油箱也不过1300公里左右，根本无法满足为轰炸机远程护航的要求。而当时的轰炸机没有战斗机的护航即使是自卫火力强劲的B-17空中堡垒在面对战斗机的拦截也是损失极为惨重！

空袭英国为什么会先胜后败？就是因为初期德国轰炸机始终在德国战斗机的战斗半径内作战，英国空军战斗机在与德国战斗机作战时损失的速度超过补充的速度，特别是飞行员的补充问题。新补充的飞行员素质不足以对付德国空军的经过战火考验的老手，因此英国空军甚至整个英国都岌岌可危了。但是德国轰炸机改为轰炸伦敦而超出了战斗机的作战半径后情况立刻发生了变化。此时德国战斗机鞭长莫及了，而英国新补充的飞行员尽管素质不高但是对付德国空军笨重而防御火力很弱的轰炸机却是绰绰有余，简直就是最好的实战训练。因此德国空军在承受不了巨大的损失时候就不得不失败了 ！

二战著名的JU-87俯冲轰炸机:尽管其取得了很大的成功,但是我仍然认为JU-87俯冲轰炸机不是适合德国的好飞机！

首先作为一架最大起飞质量达到 7000公斤的飞机却只能完成对地攻击任务，载弹量A 型仅仅250公斤，B 型为 500 公斤，D 型才可以在机身下最多可以搭载 1800 公斤炸弹。而相同的任务 FW-190战斗机也能够完成，除了精度稍差之外，其他方面的能力如速度、机动性能、生存力全面优于

JU-87，并且载弹量也不逊色。F 型就能携带 500～1000kg 炸弹，而经过改装的 G 型作为重型炸弹载机也能携带1800kg 的炸弹。同时Fω-190的最大起飞质量只有4950公斤左右。最重要的是FW-190丢下炸弹后还可以击落敌方的任何飞机！

其次作为一架专用的对地攻击机来说生存力相对同等级的IL-2来说实在太差了！IL-2 在德军中有个外号叫做：“黑死神”，它以其坚固的装甲和强大的火力而闻名于世。

这种飞机很不好对付——JG52 第 1 大队的沃尔特·托特（Walter Tödt）军士是这样描述的：“在一次从前线返回的途中，卡尔·荣格（Karl Rung）少尉和我发现了一架 IL-2 单机，于是就发起了攻击。对手立刻向莫斯科方向俯冲脱离，飞的是如此之低，以至于我们无法捕捉到它的薄弱点——机身下的散热器。我们从两边不停开火，瞄准的是对方的尾翼。但直到尾翼被打掉后，这架飞机还在飞行！这时轻型防空火力从地面袭来，我们不得不在树顶高度放弃了追逐。这些鸟儿是最难对付的目标，如果你从后面攻击它，子弹只能从机身那坚固的装甲上弹开。而那个驾驶员简直是坐在一个装甲澡盆里！”