越是全球市場出現普遍下滑的時候，越是體現出某些車型強大產品力的時刻，比如眼下所有熱銷車型都不復當年的輝煌，像月銷曾5萬以上的朗逸現如今只剩下2.5萬不到，算是折半，而其它車型自然也受到不同程度的縮減。但是在轎車市場的銷量名單中，我們忽然發現豐田一款B級車銷量極為出色，它就是凱美瑞，在3月份售出14822輛，僅次於卡羅拉在3月份的銷量。如果按照以往的銷量來看，其實雅閣、邁騰或者帕薩特都有可能成為最熱銷的B級車，而凱美瑞雖也被稱為日系三劍客，可是在國內市場一直無法成為最暢銷。
比如2019年凱美瑞在國內僅售出18.5萬臺，同期雅閣銷量超過22萬，帕薩特也在19萬以上，甚至連狀態不佳的邁騰也控制在近17萬，所以凱美瑞別看知名度和口碑很不錯，但其實銷量真不能說最佳。不過很多觀眾可能忘了一件事，那就是凱美瑞是一款不折不扣的全球車型，尤其是這一代凱美瑞車型的上市，更是讓它在全球市場得到了普遍認可，根據相關渠道瞭解到的數據，2019年和2018年全球最暢銷的B級車就是凱美瑞。那麼為何這款B級車從1982年正式上市，38年時間全球累計銷量超過2000萬，至今依舊全球熱銷呢？
首先從外觀來了解，其實這一代凱美瑞已經上市很久，關於設計很多人的看法是一致，相比上一代車型確實激進了許多，它更是以年輕運動為主，細節上一改往日凱美瑞留給人的沉穩老氣印象，所以起初很多人是難以接受。但是沒多久，新一代凱美瑞銷量開始恢復巔峰，甚至很多年輕消費者在選擇合資B級車的時候只看凱美瑞，但要我們說，在售車型存在的槽點就是運動版車型數量太少，而且定位偏向中高端，所以導致購車預算會比普通版本更高，不然它可以得到更多年輕消費者認可。
再就是雅閣、邁騰和帕薩特的改款換代，確實對凱美瑞造成了嚴重影響，競爭車型也變得更年輕運動。還有一點要注意，凱美瑞雖說是一款標準B級車，但其實它尺寸在這個級別屬於末流，4885*1840*1455mm的長寬高和2825mm軸距，面對換代後的帕薩特確實不佔優勢，但滿足日常使用還是沒問題。而從側面設計來看，低矮和扁平的車身姿態配合較為修長的比例，看上去還是很顯運動感，尤其是尾部造型會根據車型不同有明顯差異，其中汽油版車型均採用雙出排氣佈局，別看它排量不算誇張，但細節確實夠到位。
其實很多人喜歡豐田，就是喜歡這個品牌的中庸大氣，而新一代凱美瑞在內飾部分採用的設計，則是全新語言，甚至是顛覆了很多人此前對豐田的印象，此前不少車主表示，蓋住車標一直以為雷克薩斯。而值得表揚的是，凱美瑞在做工和用料上非常講究，像中控臺基本都是軟性材質，仿木紋裝飾的應用也恰到好處，包括內飾整體配色都充滿了精緻感。不過現款凱美瑞還是上市時間較早，連卡羅拉都標配的主動剎車、併線輔助等安全配置，在凱美瑞身上還得是豪華版及以上車型配備。
動力其實對日系品牌的車型來說，一直是有喜有憂，憂自然是性能算不上強悍，尤其是德系和美系品牌相當喜歡小排量渦輪，既能保證油耗經濟性也能提升性能，而凱美瑞全繫有三種動力組合，2.0L和2.5L汽油版車型比較常規，而2.5L雙擎版算是凱美瑞的亮點。從性能而言還得是雙擎動力更出色，而且可以帶來更出色燃油經濟性，比如官方給出的4.1L百公里油耗，按照49L的油箱容積計算，滿油跑上1000km並不是難事。關鍵是凱美瑞還有一個難開壞的稱號，品質才是它比同級競品車型最大優勢。
總結：如同開頭所說，其實凱美瑞能夠有今天的市場表現，應該是意料之中，因為它一直堅持品質為主，在很多細節上儘可能滿足消費者的需求。當然它也有一些槽點，比如動力可靠但性能一般，而且高配車型的高端配置並不算出色，所以這一代凱美瑞依舊"中庸"，只是在設計上表現更為激進和個性。如今月銷1.48萬成為當月最暢銷B級車，我們也希望它未來可以用更出色產品力來保住這個地位。
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