航运界网25日上海消息，第二届“新时代·大航海·强国梦——智能航运与创新发展”峰会隆重举行。本次峰会以“智能航运与创新发展”为主题，是在《智能航运发展指导意见》和《交通强国建设纲要》相继出台后，业界精英和专家共同探索如何深入推进我国智能航运发展的一次重要会议。
大会由交通运输部海事局、交通运输部水运局、中国航海学会、交通运输部水运科学研究院、上海组合港管理委员会办公室联合指导，中国交通报社、人民邮电报社、上海国际航运中心发展促进会、上海海事大学、上海港城开发（集团）有限公司联合主办，上海临港海洋高新技术产业发展有限公司、常熟瑞特电气股份有限公司、浙江特勤卫星导航科技有限公司、江苏金马云物流有限公司协办，并获得上海安馨信息科技有限公司、航运界网、上海海事大学校友会的支持。
上午的会议由中国交通报社党委书记蔡玉贺主持。
中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管委会专职副主任吴晓华表示，发展航运服务业，尤其是智能航运，是新片区的重要功能，是代表国家参与国际竞争的突破口，有利于深化航运供给侧结构性改革，提升我国航运竞争力，有利于推进相关产业创新发展和协同发展。他呼吁与会代表加强沟通，交流合作，共同探讨智能航运未来发展的前进方向，助推临港新片区航运产业的发展，沟通书写中国智能航运与海洋经济发展的新篇章。
交通运输部总工程师姜明宝表示，智能航运是我国推进交通强国、海洋强国、航运强国建设和中国智造2025的重点领域，也是构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代中国交通运输体系的重要内容。加快智能航运发展，不仅有利于深化航运供给侧结构性改革，提升我国航运竞争力，也有利于培育新的技术优势和经济增长点，促进相关产业创新发展和协同发展，有利于构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，支撑“一带一路的”建设。近年来，我国水运取得了突飞猛进的发展，从全球规模最大和单机平均作业效率最高的自动化码头，到全球领先的“大智”号智能散货船，全球规模最大的船舶自动识别和船舶交通管理网络，再到即将建成的全球覆盖北斗卫星导航系统。发展智能航运，必须作好攻坚克难的准备，一批关键核心技术仍然亟待突破，部分重要装备和原器件尚未形成规模化生产能力，先进技术在智能航运的核心要素和应用也存在不平衡。推进智能航运的发展存在复杂性、艰巨性和长期性。展望未来，将加强顶层设计和系统谋划，进一步明确智能航运发展路线图，抓好试点示范，重点突破一系列关键技术；加快构建智能航运保障和治理体系，完善全覆盖、全天候的卫星网络；加强相关法规、标准和制度建设，提升智能航运安全风险防控能力，为智能航运发展营造良好的基础环境；全方位推进交流与合作，鼓励开展产学研用协力创新，支持建立创新联盟等多种合作形式，促进搭建跨界、交叉、协同高效的智能航运创新平台；不断完善推进机制和激励政策，加快研究成果的应用，保障智能航运安全、有序发展。
工业和信息化部装备工业司副司长曹钢表示，发展智能航运，要在五个方面下功夫，一是要在补齐短板上下功夫，共建技术。二是要在夯实基础上下功夫。加强船、岸、港网络建设，加强智能船舶全生命周期、船舶智能制造全过程数据采集与传输交换技术研究。三是要在标准规范引领上下功夫。目前，全球智能船舶尚处于探索阶段，相关的国际海事公约、规范标准研究刚刚起步，存在大量的规则空白，要紧跟智能化前沿，充分发挥已有的优势，积极参与相关国际标准规范的制定，提出中国方案。四是要在促进应用上下功夫。船舶工业智能化转型要注重实效，尤其是推动相关成果工程化、产业化运营。五是要在开放融合上下功夫。加强国内外合作，依托现有的双边、多边对话机制，与国外相关单位广泛开展全方位、跨行业交流与合作，共同推动智能航运发展水平的提升。
交通运输部原副部长、国际海事组织海事大使徐祖远发表主旨演讲《智能科技革命下的航运新旧动能转换》。他表示，新旧动能之间成功转换、智能航运的全面实现非一日之功，它牵涉到多方面问题，比如，构建全球范围内任何地点、任何时间内的船舶物联网在技术上可行，但当前海事卫星通信带宽有限，费用昂贵，需对船舶通信系统进行布设、更新和升级。此外，大数据处理和无人驾驶过程对计算能力要求很高，普通计算机很难满足需求，除不断升级硬件外，还应从处理算法和分布式计算等方面来提升处理速度与能力。系统智能化程度越高，人的参与就越少，一旦发生事故就可能造成比较严重的后果等等。发展智能航运，无疑需要政府、科研院所、企业等有关方面携起手来，群策群力，相互融合，形成合力。
挪威贸工部原副部长、挪威商学院院长特别顾问Dilek Ayhan与与会代表分享了智能航运发展的挪威经验。
交通运输部海事局二级巡视员曾晖表示，发展智能航运是提升国际制度性话语权的必然选择。全球航运产业正在进一步以智能化为主的转型升级，北欧、日韩等国家都在积极部署推进智能航运技术研发和应用。应该意识到，智能航运时代下，船舶自身的技术、特质发生根本性变化，整个航运业的模式也会进行重构，因此，智能航运国际规则和标准已经成为为各国争取新领域的话语权、维护国内产业利益的主战场。我们应积极探索智能航运发展的中国方案和中国模式，推升我国国际制度性话语权和影响力。
交通运输部水运局副局长杨华雄表示，社会各界应抓住机遇、落实纲要，加快智能航运的发展。我国基础设施智能化发展取得一定成绩，如已建成一批自动化码头，电子航道图应用范围持续扩大。智能航运的发展要抓住重点和关键，持续务实推进进一步发展。
中国船级社总裁党委副书记莫鉴辉认为，智能航运发展将会是只有起点、没有终点的长跑。智能航运依靠政策、需求和技术三大关键推动。目前，所有的政策、法规标准都是在现有的条件和基础上，政策是智能航运发展的基础。需求则是核心，技术是手段。智能航运发展要注重。数据共享、装备智能、服务便捷、商业繁荣。
在本次峰会上，《长三角智能航运发展报告》重磅发布。报告涵盖国外内智能航运发展的现状和趋势，并重点聚焦分析长三角在智能船舶、智能航保、智能港口、智能航运服务、智能航运监管五大方面的探索、尝试以及取得的成绩和发展展望。
报告指出，长三角地区是我国智能航运服务发展的活跃集聚地，不仅涌现了航运服务新业态，也为长三角的航运服务创造了活力，吸引资本的广泛关注和投入。展望未来，报告提出九大发展建议，包括统一思想认识，形成社会合力；切实推动顶层设计，抓紧任务落实；做好机制和法律保障，尽快出台相关标准和规范；促进信息一体化，消除信息孤岛，实现信息共享；社会各方务实合作，群策群力，各司其职；对接重点示范工程，做大做强，推进融合；做好人才培养和教育，为智能航运发展提供人才支撑；加强各领域、各地区合作，促进长三角地区统筹协同，互动交流；增进国际交流合作。
中国航海学会理事长、上海海事大学校长黄有方指出，智能科技快速发展迭代，成为产业转型升级的新引擎。港航智联发展出现全面感知、智能决策、自主作业等典型特征。发展智能航运，应促进政企合作，推动港航业务板块数据整合，启动数据标准化工作，提升5G技术强化港口自主作业水平等。
中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员王海民表示，数字化航运要坚守以客户为中心的初心，承担为客户创造价值的理念。航运产业与数字化技术的高度融合是一项深度挑战。航运数字化创新必将是一个循序渐进和不断优化的过程，需要产业链各方的广泛合作与共同参与。中远海运将人工智能进入航运领域。2019年9月12日，中远海运推出“可视化外贸航运电商平台”。目前，中远海运正在与上海航运交易所合作，将于2019年底前发布全球集装箱班轮准班率指数。
马士基（中国）有限公司总裁彦辞发表《数字化推动航运创新转型》的主旨演讲，并分享了马士基在数字化领域的探索和成果。
中国交建党委委员、总裁助理，中交疏浚（集团）股份有限公司党委书记、董事长周静波发表主旨演讲《发挥智能航运引领作用，为交通强国建设贡献中交力量》。
上港集团党委副书记、董事、总裁严俊强调以智能化为引领，推动港口转型发展。
招商轮船党委书记、董事长谢春林表示，招商轮船高度重视航运科技创新，积极投入智能航运研发，在探索开展船岸一体数字化管理的基础上，参与绿色航运、智能航运等科研项目，相继建造1艘风帆船和4艘超大型示范应用船舶，取得积极成果。
下午的会议由上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅主持。
交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨表示就《船舶智能航行技术发展趋势》发表演讲。他表示，船舶智能航行技术发展明显提速。船舶智能航行技术是智能船舶的核心技术。无论智能船舶技术包含多少分支，其中智能航行技术即用于实现船舶远程驾驶、自动靠离泊和自主航行的技术才是核心。相对核心技术而言，智能船舶的其他技术类别在较大程度上都是使船舶整体或其系统、装备满足智能航行需求的技术。我国目前在重点开展“基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术”研究项目。
此外，包括长江航道局、东海航海保障中心、交通运输通信信息集团、中远海运科技股份有限公司、华为、交通运输部天津水运工程科学研究院海洋水动力中心、中国联通、奇安信、常熟瑞特电气股份有限公司等智能航运科技创新的单位和公司就各自在智能航运相关领域的发展和研究分享观点和经验。
大会还举行5000T智能电推海上风电运输船签约仪式、“云图海事”联合实验室签约仪式、上海易航新能源科技有限公司揭牌仪式。
长三角智能航运之夜揭晓了长三角十大智能航运事件，为长三角十大智能航运事件提名奖和最终获奖单位颁奖。
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