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刘强东在若干年前曾经放过狠话：未来国内的民营物流公司，只会有京东和顺丰两家活着。
他没料想到，由京东、菜鸟、顺丰铸就的三足鼎立的国内电商物流格局，因为拼多多的崛起，正在加速演变成“四强争霸”。
据拼多多方面透露，自3月15日起，日均在途物流包裹数已稳定在5000万个以上，同比去年增幅超过60%。国家邮政局数据显示，2020年第一季度国内快递业务量增速0.8%，3月份快递业务量预计完成57亿件，同比增长17.3%。
这意味着，3月下旬以来，拼多多包裹数的增速接近行业整体的4倍。
更关键的是，随着成交额与用户数激增，拼多多通过技术赋能打造的“超短链”，贯穿中国城镇与农产区，使国内农产区尤其是边远地区农产区的生产、流通效率得到持续提升。
这背后，恰恰是拼多多物流体系的孕育与构建。
去年8月，拼多多创始人黄峥透露，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。
基于“新物流”平台，拼多多将通过包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等技术，进一步优化物流行业整体效率。“新物流”平台会保持开放，解决现有包括分散、低效的农产品运输等物流与供应链挑战。
不难看出，拼多多的“新物流”不只是停留于“最后一公里”，而是剑指整个供应链。
当然，拼多多物流要持续增长，还得面对京东、菜鸟、顺丰三大巨头。
物流是京东的超级王牌，2007年便已投入自建，截至2019年年末，京东物流在全国共运营700多个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓库总面积约1690万平方米。
阿里则牵头与顺丰、申通、圆通、中通、韵达等快递公司，共同组建菜鸟网络。此后，阿里持续加码，菜鸟成为电商平台和快递公司“协同作战”的强大物流平台。
公开资料显示：3月份菜鸟和通达系快递每天配送的包裹数，比2月份实现翻倍增长，“全网每天流转包裹超过2亿个”。
顺丰的实力更是不容小觑。近几年，顺丰控股持续投入发展以To B零担货运为主的快运业务。截止2019年末，顺丰快运全年实现营业收入超过125亿元人民币，2020年1月份实现收入13.3亿元人民币。
或许是电商快递市场太有诱惑力，从2019年5月起，顺丰针对电商市场及客户推出“特惠专配”新产品。此举改变了顺丰单一业务板块独占鳌头的局面。2019年11月，顺丰拿下唯品会的包裹配送业务，进一步提高了顺丰在电商领域的市场份额。
三大巨头之间的竞争已十分激烈，京东、阿里系菜鸟更是拼多多物流的最大挑战。
不过，拼多多有下沉市场的优势，在整个农产品供应链的布局形成了一定差异，黄峥所说的轻资产、开放的物流平台模式，也显得更灵活。正因如此，拼多多物流虽谈不上强悍，但前景无限。
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