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劉強東在若干年前曾經放過狠話：未來國內的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著。
他沒料想到，由京東、菜鳥、順豐鑄就的三足鼎立的國內電商物流格局，因為拼多多的崛起，正在加速演變成“四強爭霸”。
據拼多多方面透露，自3月15日起，日均在途物流包裹數已穩定在5000萬個以上，同比去年增幅超過60%。國家郵政局數據顯示，2020年第一季度國內快遞業務量增速0.8%，3月份快遞業務量預計完成57億件，同比增長17.3%。
這意味著，3月下旬以來，拼多多包裹數的增速接近行業整體的4倍。
更關鍵的是，隨著成交額與用戶數激增，拼多多通過技術賦能打造的“超短鏈”，貫穿中國城鎮與農產區，使國內農產區尤其是邊遠地區農產區的生產、流通效率得到持續提升。
這背後，恰恰是拼多多物流體系的孕育與構建。
去年8月，拼多多創始人黃崢透露，拼多多正在開發“新物流”技術平臺，將採用輕資產、開放的模式，專注於通過技術為商家和用戶提供解決方案。
基於“新物流”平臺，拼多多將通過包括AI路線規劃、物聯網設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術，進一步優化物流行業整體效率。“新物流”平臺會保持開放，解決現有包括分散、低效的農產品運輸等物流與供應鏈挑戰。
不難看出，拼多多的“新物流”不只是停留於“最後一公里”，而是劍指整個供應鏈。
當然，拼多多物流要持續增長，還得面對京東、菜鳥、順豐三大巨頭。
物流是京東的超級王牌，2007年便已投入自建，截至2019年年末，京東物流在全國共運營700多個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉庫總面積約1690萬平方米。
阿里則牽頭與順豐、申通、圓通、中通、韻達等快遞公司，共同組建菜鳥網絡。此後，阿里持續加碼，菜鳥成為電商平臺和快遞公司“協同作戰”的強大物流平臺。
公開資料顯示：3月份菜鳥和通達系快遞每天配送的包裹數，比2月份實現翻倍增長，“全網每天流轉包裹超過2億個”。
順豐的實力更是不容小覷。近幾年，順豐控股持續投入發展以To B零擔貨運為主的快運業務。截止2019年末，順豐快運全年實現營業收入超過125億元人民幣，2020年1月份實現收入13.3億元人民幣。
或許是電商快遞市場太有誘惑力，從2019年5月起，順豐針對電商市場及客戶推出“特惠專配”新產品。此舉改變了順豐單一業務板塊獨佔鰲頭的局面。2019年11月，順豐拿下唯品會的包裹配送業務，進一步提高了順豐在電商領域的市場份額。
三大巨頭之間的競爭已十分激烈，京東、阿里系菜鳥更是拼多多物流的最大挑戰。
不過，拼多多有下沉市場的優勢，在整個農產品供應鏈的佈局形成了一定差異，黃崢所說的輕資產、開放的物流平臺模式，也顯得更靈活。正因如此，拼多多物流雖談不上強悍，但前景無限。
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