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今年中國汽車市場，最受關注的兩項政策，一個是針對新能源領域的補貼過渡期結束，另一個就是針對傳統燃油車領域的國六標準提前實施。
從目前來看，國六標準的實施，對整個車市的影響最大，波及範圍最廣，很多品牌至今還沒有完成國六車型的切換。誠然就在國六還未在全國推廣時，國七又被安排上了！
國七要到來的依據
國七要來的消息並非空穴來風。人民網發佈了一篇名為《國六之後有國七，排放監管越來越嚴格》的文章，文章中提到未來國七的審核標準將會比國六的審核標準更加嚴格。
業內人士認為這篇文章是一個信號，得知消息後的老司機們內心又開始躁動。
而最焦慮的應該是車企：設備需要更換、發動機得重新研發、排放標準得再次提升，更重要的是追加投資、前期投資有可能打水漂、延長研發時間，每一樣都可能要了投資者的命！
國七排放會有何變化
買車時官方都會提供油耗信息以供參考，不管是中國、美國還是日本都一樣，但是每個人開車習慣都不一樣，怎麼確保油耗信息公正呢？為此就制定了油耗循環測試標準，美國是 EPA 循環，歐洲是 WLTP 循環，日本是 JC08。
國六所採用的 WLTC 循環其實就是歐洲的 WLTP，表面上看與歐洲接軌，實際上 WLTC 不符合國情，歐洲的測試循環自然是基於歐洲路況的。
而國內路況與歐洲還是有很大差別。所謂道路造就汽車，根據國內路況制定油耗測試標準很有必要，因此從國七開始，國內將採用自己的 CATC 循環。
CATC 針對新能源車使用環境差異，把電動空調、制動能量回收、電動轉向等納入到測試中，也就說 CATC 對新能源車的要求更嚴，測試結果與日常使用環境更接近。
國七排放標準當然會比國六更嚴，但不會像國五升國六那樣直接提高 50%，據悉國七會在國六的標準上再提高 30%（尾氣排放減少 30%）。
最後一個變化是尾氣測試方法，之前一直是臺架測試，但臺架測試是非常理想的環境，而且這裡面還有很多漏洞，比如之前的排放門事件，通過修改軟件就能自動識別車輛是否處於臺架測試。
國七將採用 RDE，也就是在馬路上實測，由於馬路上行駛變量更多，所以難度更大。
國七何時實施？
其實早在 2018 年 10 月，北京市人民政府就印發了《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的通知。
針對交通運輸方面，北京市不僅提出了將大力推進車輛電動化、加快淘汰老舊車、降低機動車使用強度等措施，而且更為關鍵的是表示正在研究第七階段車用燃油地方標準，而這也就是我們所說的國七。
縱觀國一到國六的國標排放的實施，我們發現大趨勢上，排放標準更新得越來越快：國三到國四僅用了 3 年，國五到國六僅用了 2 年。
因此，有關專家根據現今政策推算，國七 可能在 2025 年之後全面實施；同時國七的實施可能比國六持續得更短，因為相關部門對於車輛的排放監管越來越嚴格。
從國一到現在全力推行的國六，以及被提上日程的國七，國家對排放標準越來越嚴格。
這對於車企來說是個大挑戰，對消費者來說也關乎切身利益。不過為了環境友好，我國的汽車排放標準只會越來越嚴格，大家做好心理準備。
國七的到來是遲早的事兒
大家對此怎麼看？
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