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数月之内，网约车市场发生了太多变化。
8月，深圳市公共交通管理局发布全市网约车行业大数据，今年上半年有1579辆网约车退出市场。
9月，网约车过剩，过半司机月均2500元。相关部门发布网约车市场风险预警。
10月，才刚开始的10月，连续两日在深圳、广州、东莞爆发大批网约车司机集体退车潮事件。
公开数据显示，其中，8470人在今年7月营收为零未接单，13299人月均营收约2500元，7580人月均营收高于3200元，5719人月均营收低于1000元。对此，不少网约车司机表示压力太大。
据业内人士分析，网约车市场产量过剩，司机没单接，将会对行业产生一系列的连锁反应：
1、对网约车司机来说，由于前期各大网约车平台无节制的招募司机，而在网约车客量群体相对稳定的情况下，演变成现在市场“僧多粥少”的行业畸形现象，司机单量减少，入不敷出。
2、对网约车租赁公司来说，利润点较单一，大部分收入来源于车辆租金，司机挣不到钱，扣除车辆月供款连生活费都不够，只能无故延期还款甚至不还款，导致租赁公司的车辆逾期率大幅攀升，营运艰难。
另外，绝大部分租赁公司以“以租代购”为主要经营业务，但实质没有兜底能力和资保能力，都是司机还了月供才还金融公司，一旦司机挣不到钱，租赁公司拿什么还钱？导致还款压力增大，倒闭概率增大。
3、对网约车平台来说，大量运营车辆投放市场，大量运力补充进来，然而一个城市的运力需求空间是有限的，因此平台订单量未见爆发式的增长。
此外，订单份额被大量稀释，加上秋季是乘客叫车的淡季，叫车量明显减少，导致司机收入大幅降低，司机与平台矛盾升级，平台口碑或遭受一定影响。没有了司机，平台何以为继？
4、对政府部门，市场竞争恶变、司机群体无法生计，滋生出各种社会不良现象，管控面临严峻考验。
从长远的发展看，每个城市或许应当合理控制网约车车辆规模，平衡出租车与网约车利益，严控网约车合规通过率，严打不规范运营行为，在一定程度上制约不良竞争，网约车从业者才有钱可赚，也方便政府管理。
如深圳市2018年获批网约车运输证的车辆超过6万辆，实际上路运营记录的车辆只有5万多辆，以深圳平均日单量50多万单计算，运力维持在4、5万辆的水平是最合适不过了。
你打车的时候遇到什么问题呢？网约车司机们会如何选择呢？
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