隨著購車人群的不斷年輕化，顏值出眾個性時尚的"小眾車"受關注的程度越來越高，而法系車天馬行空般的獨特設計在這波購車熱潮中就成為不少消費者心中的熱點車型。已經上市一段時間的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS(以下簡稱天逸）憑藉個性的家族式前臉以及舒適越級的駕控感受佔盡了先機，贏得了不少年輕消費者喜愛。
只是在這個不斷出新的SUV市場，天逸這員"老將"還能保持熱度，獲得市場認可嗎？今天我們就用同樣熱銷的大眾探嶽、豐田榮放和天逸做個簡單對比，看看它們誰才是那個"最"注重性價比的實力派選手？
對比車型
天逸C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版 指導價：18.07萬元
探嶽2019款 征途版 280TSI兩驅舒適型 指導價：18.59萬元
RAV4榮放2020款 2.0L CVT兩驅都市版 指導價：17.48萬元
底盤調校是舒適的前提
說到法系車，除了個性時尚的外觀讓人記憶猶新以外，底盤舒適性上的表現也是它們最值得炫耀的賣點，而把扭力梁調校發揮到了極致的天逸自然更是如此。
雪鐵龍在誕生的近百年曆史中，懸掛系統的舒適性調校一直是其最為專注的目標之一。與國人最早結交的雪鐵龍富康，早在1992年就以紮實底盤和平穩駕乘贏得了眾多車主的良好口碑。也讓中國消費者見識到了，看似普通的可變橫樑式後懸掛，經過雪鐵龍大師級的特殊調校之後，在強調穩定性的基礎上還實現了媲美獨立懸掛的舒適性。
PHC自適應液壓穩定技術的減震器與傳統減震器有著很大不同。在輕微壓縮和反彈時，減震器採用大孔徑的對流孔讓內部油液流速變快，此時的避震阻尼變軟，從而可以過濾路面大部分的細碎震動，以達到媲美"魔毯"的特效。而在大幅度的壓縮和反彈時，減震器內部漸進液壓墊調整位置，漏出小孔徑對流孔讓內部油液流速變慢，此時減震器阻尼變硬，從而提高車輛在極限狀態下的穩定性。而當懸掛用盡行程的時候，減震器內底部的彈簧也會派上用場從而吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和，進一步提供了高於一般減震器的舒適性。
有了這套"聰明"的懸架系統和大師級的底盤調校，讓天逸在極限操控和粗糙路況下擁有了不同的特性，保證了不同工況下都能擁有較好的舒適性和操控性。而這樣均衡的表現在實際體驗時自然也是優於採用傳統懸架系統的探嶽和榮放，甚至是不輸給任何更高級的主動懸掛技術。另外，值得一提的是，天逸的麋鹿測試成績達到了84公里每小時，比大部分B級轎車的成績還要好，更是SUV裡的佼佼者。
動力是駕駛樂趣的基礎
對於年輕消費者來說，大部分人對於速度的追求顯然是客觀存在的，尤其在超車時帶來的快感更是讓人迷戀。天逸和探嶽兩款車型分別搭載了1.6T和1.4T渦輪增壓發動機，榮放則搭載了2.0L自然吸氣發動機，這三款車型的發動機也代表了目前主流的動力水平。但從發動機的賬面數據來看，天逸的1.6T發動機在功率上要明顯強於探嶽的1.4T發動機，而爆發的最大扭矩也要高於榮放的2.0L發動機。天逸的這款與歐洲市場同步開發的新一代360THP渦輪增壓發動機，最大輸出功率為125千瓦（5500rpm），最大扭矩250牛·米（1750-4500rpm），性能可謂是相當出色。
經過簡單的對比不難發現，天逸這款看似平常的1.6T發動機，無論是數據表現還是實際的駕駛體驗，競爭力都是相當不錯的，而且入門即是1.6T+6AT的動力組合，不僅讓你不用因為選擇動力配置而煩惱，還擁有先天的性價比優勢。
內飾設計迎人 配置更要出眾
內飾作為與車主交流密切的空間，因此內飾的設計要遠比外觀的設計更為重要。這三款車型的內飾設計風格和外觀一樣都有著各自鮮明的特點，天逸的內飾設計依然前衛個性，大膽的撞色搭配也帶來了與眾不同的視覺效果；榮放的內飾就明顯不如外形來的戰鬥了，依然保持了日系居家的設計風格，一切都以實用為主；探嶽的內飾就如外觀一樣，帶給人最直接的感覺就是熟悉，保持了一貫的嚴謹和穩重的特性。
在內飾上，三款車型雖然都有著各自的設計理念，但在整體的配置水平上，天逸還是佔有明顯優勢的，無論是全液晶儀表盤、中控屏以及座椅等，探嶽和榮放都有明顯缺失，性價比明顯不及天逸。
結尾
綜合比較下來，天逸對於廣大消費者來說，顯然不只是擁有個性出眾的設計這麼簡單。大師級的底盤調校搭配獨有的PHC自適應液壓技術，讓其擁有了傲人的舒適性和操控性，外加不錯的動力表現也讓其充滿了駕控樂趣，而豐富全面的配置更是讓它的性價比格外凸顯。所以即使你不考慮體現設計功底的外在美，但是天逸那些看不見但能真切感受到的內在美，也是助其成為了同級或是同價位車型的最佳選擇。
採寫 | 王蕾
值班主編 | 宣小彬
圖片 | 網絡
校對 | XM
法律顧問 | 張梅
閱讀更多 汽車有智慧 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 天逸
