接到試駕比亞迪秦的邀請的時候，我本來是拒絕的，因為這是我最近試駕的第三款比亞迪的車型了，但是比亞迪的工作人員說了一句話，讓我對這款車充滿好奇。
他說：“這款秦和以往相比，進步十分明顯，絕對令你驚喜。”
我在車圈幹了10年了，能另我驚喜的車真的不多了，比亞迪秦有這個本事嗎？帶著這份好奇我參加了本次試駕會，因為是區域媒體試駕，所以試駕路線相對簡單，但也涵蓋了大多數消費者使用時的路況，包括了：高速，省道和山路。
全新的比亞迪秦燃油版現在還未正式上市，預售的車型有四款：兩款手動版、兩款自動版。車輛全系均匹配了1.5L自然吸氣發動機，預售價在6.68-8.68萬元之間，是比亞迪家族最後換臉Dragon Face的車型。在它之後，比亞迪王朝系列的所有車型一眼望去便都“沾親帶故”了。沾親帶故的不僅有它們的外表，還有車輛的“血脈”。全新秦燃油版基於BNA架構下的全擎全動力平臺打造，與EV車型實現在底盤架構、核心科技、動力技術等七大方面的共享。
必須要承認，比亞迪Dragon Face家族化設計語言非常的具有辨識度，橫向條幅式的中網與EV版點陣式的設計完全不一樣，並搭載了矩陣式LED大燈組。尾部方面，新車同樣採用了“小鴨尾”設計，並且使用鍍鉻亮條連接左右尾燈。車身尺寸方面，新車軸距與EV版保持一致，為2670mm，其長寬高分別為4675*1770*1480mm。
內飾方面，新車依舊是簡約科技風格，採用了環抱式座艙佈局設計，中控臺上搭載了10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，並且搭載了DiLink 2.0智能網聯繫統。值得一提的是座椅，這臺車的座椅坐起來有點像沙發，以柔軟為主，頭枕軟硬適中，肘部和膝部承託舒服，雖然沒什麼側向包裹性，但考慮到秦是以家居為主的車型，這也是可以接受的。
中控屏幕集成的功能比較齊全，無論是胎壓監測、倒車影像、油耗顯示還是車載互聯、語音識別、地圖導航等等。而且對於購買秦這款車的消費者而言，這塊大屏一定是超值的，畢竟在全民網絡的時代，它能解決我們大多數的上網需求。
對於秦這樣一款車而言，操控方面的需求一定比不上更實際的家用需求。它搭載了代號為473QF的1.5L自然吸氣發動機，該發動機採用全鋁缸體、樹脂零部件等材料，並運用了無聲正時鏈、EGR及VVL等技術，最大功率為80kW，峰值扭矩為148N·m，符合國六排放標準，百公里油耗僅5.9L。傳動方面，與之匹配的是CVT變速箱，該變速箱採用了液力變矩器機構以及較寬的帶輪速比，保證動力輸出的平順性和燃油經濟性。
這款車在低速下的噪音抑制能力讓人滿意。關上車窗、打開音響，堵在路上即使身體要忙於駕駛，最起碼耳朵可以放鬆一會兒，不用那麼鬧騰。懸架的調校更是毫無疑問的舒適取向，能把小顛簸隱藏好、把大顛簸變得線性。如果坐著這臺車堵在城市裡，我想我不會過於煩躁。中、低速狀態下這臺車整個給人的感覺就是舒適、放鬆、不疾不徐。這也是我很喜歡它的地方，內外一致。與其看起來戰鬥、幹吼不走，不如干脆內外兼修，淡定前行。找準自己的定位，做好自己，這就夠了。
實話說，高速並不是這臺車的長項。過了80km/h，它就會讓人有點著急了。D擋狀態下，儘管大膽地油門到底發動機也只會維持在4000rpm左右，需要耐心等時速表一點點往上走。不過，即使開到120km/h，車輛也不會給駕駛者“飄”的感覺，而這已經是幾乎所有國內道路的最高限速了。
整體來說，全新的秦燃油版的定位十分的清晰，就是針對家用車市場的轎車。沒有那麼多花哨不實用的配置，我認為當消費者擁有它之後，能給小日子增添一份安穩和踏實，甚至是一點小小的滿足感，那就足夠了。
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