重型柴油车《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》已经发布7个月了，距离提前实施区域实施还有3个月，各主机厂都在积极准备国六车的公告申报，集中全部火力认证国六车型，现在就好比一场军备竞赛，就好像谁申报下来的晚。谁就输了头一场似的，然而正在准备购车的用户心理就打起小九九，到底买国五还是国六，脑子里灌输的全部是业务员给予的他让你买的车的优势，国五车呢便宜点，国六车呢然而已经买车的也在打听国三车啥时候不让跑了。
国六车到底区别在哪里，增加什么样的配置，和国五有啥不一样呢，为啥业务员说要加这好几万的成本，还说不好用。
其实要说明白国五国六的区别，首先就得先说说，柴油机的特性和国家的政策，为了简单明了，就挑重要的说说，说白了就是柴油车发动机烧完油排放的烟里面有两种不友好的东西，那就是氮氧化物和颗粒物就是我们常说PM，氮氧化物是空气里氮气在气缸内高温形成的，PM是燃油燃烧不完全形成的，还有点是机油燃烧形成的灰份，国四/五的时候国家对这两种排放物有个标准，主机厂优化一下发动机，把高压共轨轨压提高点，把油喷的细点，燃烧完全点PM就满足了，氮氧化物加个尿素泵，氧化反应一下，很轻松就实现了。
到了国六阶段也结合国家对环保的重视，环保局也考虑了，不能再抄欧六了，我们也要创新、要改革，然后就制定了个优于欧六的标准的国六a/b排放，篇幅原因今天就介绍国六a，这个标准一发布可厉害了，发动机厂一读，不行排放物控制要求有点高，实验也苛刻，竟然对排放零部件质保期都给规定了，看来这次玩真的，之前的排放策略要大变，不然很难满足排放标准。
其实治理发动机排放污染物和做人做事一样，就是先增强自己的能力在靠着外部一些帮助，很容易就成功了，打铁还需自身硬，那就是调整发动机结构，优化发动机部件，高压共轨轨压在进一步提高，活塞换成钢的，机体材料加强，把排放的废气自循环一下，让排放物在发动机排出来时就达到一定的净化，其实就是让燃烧更完全减少PM的排量，相应也减少了co，还有很多氮氧化物和剩余PM咋办呢，大家都知道氮氧化物的危害，PM就更不用说了，必须把他两个给净化了，怎么办，加个 “口罩”净化一下吧，就是国六这个“口罩”滤网比较复杂，不仅要过滤，在里面还得能反应氧化，真是佩服那些高排放的，怎么想到呢，这样成本也比较高了，有时候可能还会闹点小脾气，堵一下。
这个“口罩”就是我们平时说的后处理大包，他的原理是啥呢，就是用尿素把氮氧化物弄成氮气，把PM弄成co2，具体原理需要化学很强的基本功，就不具体写方程了，再讲讲处理过程中的两个新名词吧，“被动再生”和“主动再生”，“被动再生”就是通过贵金属在高温环境下把PM碳原子氧化成CO2，“主动再生”就是当被动再生干不过来时，积碳太多，喷点柴油烧一下把PM碳原子烧成co2。最后烧不完的，还有机油烧完的无机物，就只能拆开清灰了。
白活到这里，想必大家对国六柴油车有了一定的认识吧，怎么选心里还得盘算一下，最后也呼吁一下，绿水青山就是金山银山，还有一个小秘密告诉大家，现在个主机厂的国六，都是按国六Bde 标准做的。
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