重型柴油車《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》已經發布7個月了，距離提前實施區域實施還有3個月，各主機廠都在積極準備國六車的公告申報，集中全部火力認證國六車型，現在就好比一場軍備競賽，就好像誰申報下來的晚。誰就輸了頭一場似的，然而正在準備購車的用戶心理就打起小九九，到底買國五還是國六，腦子裡灌輸的全部是業務員給予的他讓你買的車的優勢，國五車呢便宜點，國六車呢然而已經買車的也在打聽國三車啥時候不讓跑了。
國六車到底區別在哪裡，增加什麼樣的配置，和國五有啥不一樣呢，為啥業務員說要加這好幾萬的成本，還說不好用。
其實要說明白國五國六的區別，首先就得先說說，柴油機的特性和國家的政策，為了簡單明瞭，就挑重要的說說，說白了就是柴油車發動機燒完油排放的煙裡面有兩種不友好的東西，那就是氮氧化物和顆粒物就是我們常說PM，氮氧化物是空氣裡氮氣在氣缸內高溫形成的，PM是燃油燃燒不完全形成的，還有點是機油燃燒形成的灰份，國四/五的時候國家對這兩種排放物有個標準，主機廠優化一下發動機，把高壓共軌軌壓提高點，把油噴的細點，燃燒完全點PM就滿足了，氮氧化物加個尿素泵，氧化反應一下，很輕鬆就實現了。
到了國六階段也結合國家對環保的重視，環保局也考慮了，不能再抄歐六了，我們也要創新、要改革，然後就制定了個優於歐六的標準的國六a/b排放，篇幅原因今天就介紹國六a，這個標準一發布可厲害了，發動機廠一讀，不行排放物控制要求有點高，實驗也苛刻，竟然對排放零部件質保期都給規定了，看來這次玩真的，之前的排放策略要大變，不然很難滿足排放標準。
其實治理髮動機排放汙染物和做人做事一樣，就是先增強自己的能力在靠著外部一些幫助，很容易就成功了，打鐵還需自身硬，那就是調整發動機結構，優化發動機部件，高壓共軌軌壓在進一步提高，活塞換成鋼的，機體材料加強，把排放的廢氣自循環一下，讓排放物在發動機排出來時就達到一定的淨化，其實就是讓燃燒更完全減少PM的排量，相應也減少了co，還有很多氮氧化物和剩餘PM咋辦呢，大家都知道氮氧化物的危害，PM就更不用說了，必須把他兩個給淨化了，怎麼辦，加個 “口罩”淨化一下吧，就是國六這個“口罩”濾網比較複雜，不僅要過濾，在裡面還得能反應氧化，真是佩服那些高排放的，怎麼想到呢，這樣成本也比較高了，有時候可能還會鬧點小脾氣，堵一下。
這個“口罩”就是我們平時說的後處理大包，他的原理是啥呢，就是用尿素把氮氧化物弄成氮氣，把PM弄成co2，具體原理需要化學很強的基本功，就不具體寫方程了，再講講處理過程中的兩個新名詞吧，“被動再生”和“主動再生”，“被動再生”就是通過貴金屬在高溫環境下把PM碳原子氧化成CO2，“主動再生”就是當被動再生幹不過來時，積碳太多，噴點柴油燒一下把PM碳原子燒成co2。最後燒不完的，還有機油燒完的無機物，就只能拆開清灰了。
白活到這裡，想必大家對國六柴油車有了一定的認識吧，怎麼選心裡還得盤算一下，最後也呼籲一下，綠水青山就是金山銀山，還有一個小秘密告訴大家，現在個主機廠的國六，都是按國六Bde 標準做的。
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