飞机在着舰的时候要经历一个先减速再加大油门的过程，很多人只看到了加大油门没看到先减速，所以产生疑惑。首先要明确一个概念，油门推到最大不代表飞机的速度达到最大。
舰载机起降必要条件。在大海上，无风三尺浪，有风吓死人。舰载机起降最大的忌讳就是航母左摇右晃，左右摇晃还可忍受，前后起伏是最大的忌讳。为了避免航空母舰左摇右晃，舰载机起降时都是加足马力航行，并且与波浪垂直航行。其中心思想就是利用惯性减小航母的不稳定性。如果海面有风，航母顺风航行，舰载机逆风降落。这样，即降低了舰载机着舰时两者之间的绝对速度。同时又保障舰载机有足够的升力，从而保障舰载机着舰过程中下降速率不会过快。
舰载机着舰是一个非常危险的过程，战斗机以300km/h左右的速度着舰，期间只要有一点小问题就会发生错过拦阻索或者脱钩的情况出现。除了发生战斗机脱钩的情况外，拦阻索本身也很可能会出现问题，俄罗斯海军发生过多次拦阻索断裂的事件。
实际上，舰载机的着舰过程，是一个先减速再加速的过程。飞行员先让战机减速，达到着舰速度（一般在300公里/小时），当舰载机触舰瞬间，把节流阀开到最大（就是把油门推到最大）。当飞行员确定舰载机尾钩（着舰钩、着舰尾钩）钩住拦阻索后，就会关闭节流阀，着舰成功。一旦舰载机的着舰尾钩没有钩到拦阻索，此时的舰载机获得了最大推力，随时可以着舰（触舰）复飞，以确保安全。
其实很多情况下，舰载机着舰并非是一次就能成功的。普通陆基飞机有足够的跑道可供减速，舰载机由于跑道长度限制，只能依靠阻拦索，那万一阻拦索没钩住呢？那就必须复飞了，根据美军操纵航母几十年的数据显示，成功的降落和触舰复飞大概各占降落总次数的一半。而如果此时舰载机的速度不够，那舰载机就没有足够的动力重新复飞，舰载机就很容易因为动力不足而出现飞行事故。
因此，在舰载机降落的时候，飞行员会将油门推到最大，随时准备进行复飞。
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