随着东风日产推出全新轩逸，CMF平台再一次被拿出来做宣传，但是作为消费者的你真的了解CMF平台吗？小编在这里就给你普及一下CMF平台到底是什么？
CMF平台其实就和大众的MQB、MLB平台是一个道理。自从福特发明了流水线生产以后，汽车就开始了批量化生产，但是单一的流水线会导致虽然生产效率上去了，但是生产的产品比较单一，如果要并行生产多款汽车，则需要很多条生产线，这无疑会导致资源的浪费。
所以平台这个概念就被引进了，它不单单指底盘，而是包括了车身所有部件的一个系统化数据参数，有了平台以后，汽车就可以实现不同车型之间零部件的通用。
CMF平台号称自己有85%的零部件是可以共用的，而且按照他们的说法可以通用更高级车型的零部件，事实真的是这样吗？
质问1：同一款发动机用了十多年？
近看这几年的东风日产的发动机，可以发现除了最新的出了VC-TRUBO发动机以外，并没有别的新发动机了，以前还蝉联沃德十佳的劲头没了?
在逍客、奇骏上，依然使用老旧的2.0自然吸气发动机，无论是参数还是技术都已经过时了，居然还放在新车天籁上，同为日系的两大对手凯美瑞和雅阁，都已经全面切换了全新的2.0L、2.5L、1.5T发动机，还提供了混合动力的版本。
在全新轩逸上的1.6L自然吸气发动机就更不用多说了，2006年就开始使用，一直服役到今天，即便是发动机功率调高了，但是0-100km/h加速似乎更慢了。
再来说说那个日产花了20年，据称花费200亿美元造出来的VC-TURBO发动机，它对消费者有什么用呢？
对于消费者来说，特别是对于工薪家庭的消费者来说，一辆家庭轿车如何高性能、发动机如何高科技等，这些都只能是选购车辆时的附加分，而主导因素是皮实耐用。全新天籁的搭载VC-TURBO智控引擎的出现，在技术表面上是十分具有“信仰”，无可否认，部分车迷对此发动机的创新是认可的，但是实际上，结合该发动机的真实使用情况来说，并不容乐观。
英菲尼迪QX50在中国的销量本就不高，在如此低销量的情况下，发动机变速箱以及附带的部件如此经不起时间的考验。英菲尼迪还算是一个豪华品牌了，在造车成本上有足够预算的同时都能出现这么多问题，那么换在要控制成本争取利润的全新天籁上，会好到哪里去吗？
这么来看，日产CMF的平台似乎一点都不像是把更高端车型的技术下放，而是在所有民用车型上使用同一款发动机来节省成本！
质问2：全车系用同一款变速箱？
说起日产的XTRONIC变速箱，估计无人不知无人不晓了，因为它的标识贴在现在日产所有车型的车尾，从入门的骐达到最高级的楼兰都是使用这一款变速箱，原因无它，就是节省成本。
平心而论，CVT变速箱用在家用车上并没有问题，问题就是家用车面对几乎零激烈驾驶的情况，为什么日产的CVT变速箱收到这么多的投诉？
在投诉平台上可以看到，日产CVT变速箱出现的问题集中在顿挫、异响、漏油、无法加速和行驶脱挡这几个方面，而这些应该是结构相对简单的CVT变速箱不应该出现的问题，覆盖车型有天籁、阳光、逍客、奇骏、轩逸、骐达，几乎热销的车型全覆盖了。
质问3：CMF的85%部件通用去哪了？
日产全新天籁的ProPILOT 智控领航控制在功能上并没有问题，但是基本上消费者体验不到，仅有顶配的26.58和26.98万元的两款车型才有，消费者体验不到，那么拿出来做宣传有什么用呢？
日产全新轩逸的i-SATETY则是功能最鸡肋的安全系统，主打的7项安全配置只有顶配才有，而且连最基本的定速巡航没有，更别提自适应巡航了。
其实从最低配的车型就能看出全新轩逸的偷工减料了，全新轩逸最低配还是用手动变速箱，使用了成本更低的非独立悬挂、钢制轮圈和卤素大灯，还提供过时的手刹，而且气囊也仅仅只有2个，这都2019年了，卖10.90万元，几乎什么都没有，欺骗谁呢？
再来看看同为平台化生产的全新卡罗拉，全系标配了全新的车身结构，搭载前后独立悬挂，车底增加3条加强杆，后轮甚至还能被动转向。再看看配置，全系标配8个安全气囊，最低配开始就有丰田最先进的TSS主动安全系统，还能实现自适应巡航，这才是现在消费者需要的有诚意的汽车。
对于刚刚上市的全新轩逸，技术成为主打方向，然而上市不久，便引起了一片质疑之声。
网友1：同价位的条件下，丰田雷凌的独立悬挂，8气囊你有吗？你没能，更别说什么车道保持，紧急主动制动，行人识别，，，你变了，，变得跟大众一样，变成各种换壳了。或许一直就是这样，，，
网友2：样子可以了，内饰可以了，油耗可以了，动力略弱，但是也不影响使用，但是都9102年了，居然全系没有自适应巡航和定速巡航是什么情况……
网友3：国二时代的HR16DE一路魔改到今天的国六，人家改国六掉动力掉加速，日产还加了功率……我觉得这台机子能用到小龙虾灭绝
日产出了名的黑历史
其实，日产打着这个“技术控”的幌子已经很久了，这点可以从上个世纪开始说起。
上世纪90年代时候，因为日产内部的官僚主义和要命的终身雇佣制，日产已经濒临破产，这时候法国的雷诺看上日产，以54亿美金购得日产36.8%的股份，成为了日产最大的股东。而时任雷诺副总裁的卡洛斯·戈恩被派去整顿日产。
卡洛斯·戈恩去了日产以后，整顿的基本理论就是砍成本，靠着砍成本，日产短短两年就由濒临破产转亏为盈，然后年利润40亿美金。而且在他的布局中，东南亚、中国这些发展中的国家可以用老旧的平台技术和较低的配置来获取足够多的销量和利润。（看看所谓的轩逸经典从2006年卖到2019年就知道了）
这事儿一直到卡洛斯·戈恩因为逃税被捕才到了一个段落。（貌似他又保释出狱了，也不知道后续日产还会不会是他执掌）
结语：现代消费者需要的不是厂家胡乱宣传的通用化平台，需要的不是你有多快的交车速度，而是厂家带着诚意给消费者提供更优质的产品。日产如果继续这样靠着老旧的技术和平台欺骗消费者，迟早会被消费者抵制。
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