四月過半，草長鶯飛，人們忙著春暖踏青的同時，上市企業們也到了總結的時候，開始陸陸續續地發佈財報。
14日，長安汽車官方發佈其19年以及20年一季度業績報告，雖然兩份業績報告是在同一天發佈的，但是兩份報告之間卻存在不小的差距。
根據長安汽車公佈的數據，2019年，營收總收入為705.95億元，與18年同期的662.98億元相比，同比增長6.48%，但營業利潤卻處於虧損狀態，虧損達到了21.07億元，與18年同期相比，虧損幅度進一步擴大，同比大跌946.03%；19年歸屬上市公司股東的淨利潤高達26.47億元，同比下降440.67%，這也是長安汽車自上市以來，歸母淨利潤出現的首次虧損。
利潤虧損背後
利潤虧損的原因，在長安汽車公佈的這份財報中也有所說明，主要是來自合資板塊的投資收益下降；在此前長安汽車發佈的年度財報預告中，對於虧損原因的說明則是銷量下滑。事實上，銷量下滑也好，合資板塊收益下降也罷，兩者並不衝突，或者說去年的業績下滑與銷量下行、合資收益受損都有關係。
從銷量上看，根據長安汽車今年1月公佈的19年產銷快報，2019年長安汽車累計銷量共計1,759,971輛，與18年的2,074,575輛相比，同比下滑15%；其中長安福特的銷量下滑最明顯，2019年銷量為183,987輛，與18年同期的377,763輛相比，同比下降了51.3%。
其實，長安福特的下滑也並不突然，從2017年開始，長安福特就已經出現了下滑趨勢，根據數據顯示，2017年長安福特累計銷量為82.8萬輛，同比下滑12.3%，2018年長安福特累計銷量為37.8萬輛，同比下滑54%，而2019年的數據又下滑了51.3%。
對於福特在華的“三連跌”的原因，長安和福特方面的高層都曾明確的指出是由於新產品導入乏力以及經銷商品牌推廣不足。因此在去年9月，長安福特發佈了加速計劃，預計在2021年前將至少投放18款新車，其中5款為新能源車型，因此，長安福特的走向仍有諸多不確定性。然而，長安汽車的主要利潤來源來自於合資公司，所以長安福特的“失守”為長安汽車的業績下滑帶來了極大的影響。
除了合資板塊，長安汽車自身還面臨著轉型。為了應付存量市場的品牌之爭，長安汽車在18年發佈了“第三次創業——創新創業計劃”展開全方位轉型升級，並根據不同市場細分需求，整合品牌資源，不過目前來看，品牌戰略在短期內並沒有為長安貢獻太大的銷量和利潤，不僅如此，渠道建設、品牌投入還需要長安汽車進行大量的資源投入。
不僅僅是品牌轉型的支出，為了在汽車“新四化”的浪潮下立足，長安汽車先後啟動了新能源戰略“香格里拉計劃”、智能化戰略“北斗天樞計劃”以及新興業務領域的長安出行、線上線下一體化零售平臺等項目，其中，“北斗天樞”智能化戰略在經過一年多的發展，長安已經攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。
目前長安汽車已掌握200餘項智能化核心技術，並實現了IACC、APA5.0等15項行業領先技術的首發量產。2019年的4月9日，投資43億元，位於重慶兩江新區的長安全球研發中心投入使用，標誌著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協同”的研發4.0時代。
除了智能戰略上的佈局，長安汽車還在汽車動力上持續發力，在2019年正式發佈了全新動力品牌——藍鯨動力，作為中國OEM首個動力模塊化平臺，全面滿足國六B排放標準，並且具備升級為國七排放標準的潛力。並且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。
無論是智能化佈局“北斗天樞計劃”，還是動力性能上的藍鯨動力，一系列戰略佈局，其資源投入無法避免，這進一步加劇了長安汽車的成本投入，直接導致了長安“入不敷出”的局面，其利潤下滑也完全可以預見。
轉機以至？
物極必反，否極泰來，儘管2020年的“開機方式”並不友好，但是長安汽車似乎迎來了“轉機”。
根據14日長安汽車發佈的另一份財報預告顯示，一季度，長安汽車預計盈利50,000萬元-75,000萬元，同比去年增長123.85%-135.78%，預計經營業績實現扭虧為盈。
扭虧為盈的背後，長安汽車也進一步指出，此次變動主要來自於重慶長安新能源引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，由此所帶來的22億元當期非經常性損益，如果用利潤減去這筆當期非經常性損益，那麼長安汽車一季度仍然處於虧損。
不過，用一季度的虧損來給長安汽車定調，確實也不客觀，畢竟趕上疫情衝擊，市場大環境又脆弱，虧損好像才是正常現象。
隨著疫情的有效控制，市場逐漸恢復正常，長安汽車也迎來了一季度的銷量小高峰，根據公開數據，長安汽車集團銷量達到了139737輛，環比增長385.8%，其中長安系中國品牌汽車銷量達到113821輛，環比增長464.5%，佔據了長安汽車整體銷量的81.5%，成為長安汽車的主要增長板塊。
透過銷量數據還可以看出，長安汽車的品牌戰略得到了進一步落地，除了CS系列和逸動家族不出意外的熱銷表現，歐尚品牌也表現不俗，其中歐尚X7實現3月銷量破萬，為之後開了個好頭。
銷量飄紅的背後得益於產品矩陣的不斷豐富，3月5日，長安推出全新產品序列UNI，首款車型UNI-T不僅在外觀設計上有所突破，更重要的是UNI-T搭載L3級自動駕駛並實現量產；為了證明UNI-T的L3級自動駕駛有多靠譜，長安汽車總裁朱華榮還親自參與了L3級自動駕駛系統的測試。
作為2020年長安汽車的重磅車型，UNI-T擔負的不僅僅是銷量業績，更多的還有科技力上的提升，與其說UNI-T的出現是長安汽車在自動駕駛方面的實力“亮劍”，倒不如說這是長安汽車自動駕駛探索的新起點；未來，長安汽車在自動駕駛方面還將投資10億元建設L4自動駕駛運營項目，並計劃在2025年完成，建成後可生產超過50萬銷量的搭載L1-L4級智能駕駛產品，預計可實現40億元產值。
對於研發投入，長安汽車董事長張寶林曾表示在研發方面，長安往24個月開發一個產品進軍，按照市場化的速度變革研發體系，每年將超過銷售收入5%的費用用於研發，“過度”的研發投入給了長安快速進軍的底氣。
整體來看，儘管歐尚品牌的小“抬頭”為其品牌戰略佈局帶來了生機，但從新能源以及合資板塊的銷量來看，兩大板塊仍面臨著巨大壓力，這也為長安今年的業績表現帶來了更多的不確定性，但從長安汽車對自動駕駛的持續加碼來看，長安汽車的未來依舊可期，只不過還會需要一段時間的過渡期，至於接下來的長安汽車還會有什麼新動作提振市場？又能否力挽狂瀾實現真正的扭虧為盈？還需要時間去驗證。
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