從高爾夫GTI誕生之日開始，人們便對擁有著強勁動力的Hatcback有著特殊的情節，到現在幾乎所有有實力並且有小型兩廂車產品的都會嘗試將動力更強的發動機裝在自家的兩廂車上，然後冠以鋼炮之名。
最負盛名的當然就是高爾夫GTI/R，思域TYPE-R，梅甘娜RS，福克斯ST/RS這類非豪華品牌的鋼炮車型了，如果預算更加充裕，那麼全球豪華車領頭羊的奔馳寶馬奧迪也會有相應的產品供君選擇。到現今為止，市面上公認的量產鋼炮王應該就是奔馳全新的AMG A45 S了，2.0T四缸的發動機在原廠狀態下就被壓榨出了421馬力，絕對馬力值傲視群雄！
在很多人心中，A45 S也就理所當然的成為了他們心中的鋼炮王，然而奔馳A45 S就真的是鋼炮王了嗎？如果單純說原廠2.0T發動機，可能確實如此，但如果以車身大小為限制條件，不限排量的話，那麼A45 S只能被稱為不錯，還遠稱不上最強。
今日，就帶你看看什麼叫地表最強鋼炮車，如果A45 S是鋼炮的話，那麼接下來的四款車就是核彈！
奧迪A1 Clubsport Quatro
說到奧迪的鋼炮，可能很多人第一個想的就是S3，然後是五缸神車RS3，再瞭解點的人還會想到TTRS，但這些車都是名聲在外的大眾化車型，既然大家都知道那就沒什麼值得講的了，今天要說的這款奧迪A1與RS3/TTRS有著同款2.5T五缸心臟，但是卻有著更為驚豔的表現。
在奧迪A1才推出沒多久的時候，設計師為了打響A1這款精品小車的名頭，期望賦予它更為強大的性能，打造出了這臺 A1 Clubsport Quattro，相比原廠車來說，除了外觀上更為激進之外，奧迪設計師還為他打造了多連桿後獨立懸架，並且裝上了Quattro四驅系統，但最重要的還是它的動力總成部分。
奧迪的工程師為了讓它有著極其強大的性能，移植了本來裝在TTRS的2.5T直列5缸發動機，在重新的調校下，能爆發出503馬力和600牛·米的峰值扭矩，已經超出了RS3和TTRS基礎版的動力水平，在6速手動變速箱的匹配下，這款體型與Polo差不多大的小車能夠在3.7秒內完成0-100km/h加速。
在那個時代，奧迪自家旗下的性能車有一些還在採用大排量自然吸氣發動機，相比這臺A1來說推重比都要弱上一籌， A1 Clubsport Quatro的出現讓它成為了奧迪當時直線速度僅次於R8以外的王者，無論是RS5還是RS6都得暫避鋒芒。
阿斯頓·馬丁Cygnet V8
阿斯頓馬丁人人皆知，但是阿斯頓馬丁的微型車就讓人換上“問號臉”了。當然，這可以理解，微型車一向都是以廉價代步著稱，常人思維中阿斯頓馬丁這種車企怎麼會“屈尊”造微型車。但阿斯頓馬丁確實有微型車，並且還相當出名，讓它名噪一時的原因就是當年“買One-77就送Cygnet”，而Cygnet又稱小天鵝。
阿斯頓·馬丁Cygnet V8是阿斯頓馬丁在2010年基於豐田iQ打造出來的一款雙門敞篷車，如果大家無法合適的腦補筆者就為大家找一個參考，smart知道吧？沒錯，你幾乎可以把阿斯頓·馬丁Cygnet V8的外觀與smart相對比，兩者整體外觀比例差不多。
但對於鋼炮而言，外觀往往不是重點，動力部分才是讓人為之著迷的地方，阿斯頓馬丁為這臺小天鵝裝上了4.7升V8的發動機，讓這臺微型車最大功率達到321kW（436PS），0-96km/h加速時間為4.2秒，極速可達274km/h。但對於這樣一臺“底子堪憂”的小車，裝如此大排量的發動機已經不是單純的調整一下就可以了，很多地方都需要重新打造。
首先，阿斯頓·馬丁為這款微型車的底盤進行了全面的定製化改裝，配備前後雙叉臂獨立懸架，採用了來自V8 Vantage S的原廠高性能制動系統和原廠19英寸輪圈，還把輪距進行大幅加寬。最重要的是這臺Cygnet V8版本車型已經變身為前置後驅，傳動軸、半軸等部件同樣來自於上一代V8 Vantage S，但經過了縮短適配處理。當然，防火牆和傳動系統安裝走廊也經過了全面改造，從而與新的動力總成進行適配。
經過一系列複雜的重塑後它的重量也從1噸來到了1375kg，這還是阿斯頓·馬丁為了減重為其換裝了大量碳纖維材質和賽車方向盤及座椅的情況下實現的，這個“小天鵝”的瘋狂程度能讓A45 S甘拜下風。
日產Juke-R
大家也別對Juke這款車感到陌生，雖然它確實沒有進入國內，但是它的換標車型英菲尼迪ESQ則還是能時不時在大街上見到的，所以說Juke其實就是ESQ，ESQ其實就是Juke。雖然ESQ幾乎是常年位居各大媒體盤點十大最醜車型前列，但依然不能阻止筆者今天要說的這臺Juke-R有著極其強大的性能。
Juke-R的誕生其實是標準的客戶導向產物，多年前日產在24小時耐力賽上亮相的Juke領航車受到客戶追捧，建議日產將其量產，這就是Juke-R的由來。日產工程師也毫不含糊，直接將裝在GT-R上的3.8T V6雙渦輪增壓發動機給它裝了上去，一時間，無人爭鋒。
這臺讓GT-R Nismo稱王稱霸的V6發動機在Juke-R上當然表現非凡，Juke-R的發動機能輸出600馬力和625牛·米的扭矩，百公里加速僅需3.7秒，從一個本來喜歡在街頭打籃球的朋克少年搖身變成了奧運會上的短跑健將。
現在都在傳Juke這款車要換代了，GT-R也要換代了，不知道未來日產還會不會推出Juke-R的車型讓車迷們瘋狂呢？我們拭目以待。
高爾夫GTI W12 650
俗話說的好“萬變不離其中”，吹了許久的鋼炮車型了，或許很多讀者都要忘記了鋼炮鼻祖高爾夫GTI了，既然高爾夫有著鋼炮鼻祖的光輝加持，那麼，為何不在GTI這款車上再度瘋狂？於是，高爾夫GTI W12 650出現了。
高爾夫GTI W12 650完全是大眾領導層和工程師的一個極其瘋狂的產物，它的瘋狂程度能讓人覺得為何有車企會打造出這樣一臺車？這是真的嗎？這難道不是在拍電影？因為大眾的工程師為這臺名字雖然還是GTI的車型塞進了一臺來自賓利歐陸GT的W12發動機，擁有著650馬力和750牛·米的扭矩，一切的鋼炮車型在它面前都黯然失色，這個缸數、這個排量就是無可置疑的王者。
但與阿斯頓·馬丁的小天鵝一樣，如此誇張的動力總成讓這臺車的基礎結構早已“疲憊不堪”，大規模的重塑才能讓它勉強生存。基礎結構上，它變成了一臺中置車型，在本該安裝後座椅的位置上換上了賓利歐陸GT的雙渦輪6.0升 W12發動機，此外還配備了輝騰變速箱，奧迪RS4的前制動，Gallardo的後製動和懸掛，可以說這完全就是一個徹頭徹尾的怪物。
它能在3.7s內完成百公里加速，極速更是超過320km/h，但這個數據其實已經是保守中的保守了，大眾工程師為了這臺車的安全，將發動機的全部潛能在前兩檔上被人工限制了約60%，直到第三擋才會釋放，只不過就算這樣，它依然是一臺難以駕馭的“魔鬼”。
這臺高爾夫至今都被封存在大眾的博物館，沒有實現量產，但它足以成為所有喜愛鋼炮車型的車迷一個飯後談資，因為正如GTI的出現一樣，GTI W12 650是鋼炮史上最大的瘋狂。
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