此次新冠疫情期間，俄羅斯伊爾76運輸機表現可謂突出，不僅被多個國家派來中國購買運送口罩、呼吸機等醫療物資，而且還前後兩次以大規模援助的形式出現在意大利和塞爾維亞。首先是3月22日夜晚到24日早上，俄羅斯先後派出15架次的伊爾76飛抵意大利羅馬國際機場，為他們運來急需的醫療物資。隨後在4月4日，又一次性派出11架伊爾76，降落在貝爾格萊德市西北20公里的巴塔伊尼察機場，為塞爾維亞帶來了戰勝疫情的希望。
飛抵塞爾維亞的伊爾76
飛抵意大利的伊爾76機群
伊爾76面世近50年，產量近1000架，先後在38個國家和地區服役，我國也有30架左右的伊爾76，並且在今年2月份空軍大規模馳援武漢的行動中，和運20一起扮演了重要的角色。不過，在大家的眼中，對運20的關注遠遠超過老舊的伊爾76。
伊爾76和運20
從性能上看，伊爾76可謂是半老徐娘，顯然是比不上剛出閨閣的“胖妞”，但是在這幾次對外醫療援助中，風頭卻遠遠超過運20，這是為什麼？從表面上看，這是因為伊爾76佔據絕對的數量優勢，伊爾76前後共生產了960架，其中僅俄羅斯手中就有500多架，至今仍在飛行的依然有三四百架。而運20目前雖然在開足馬力生產，但數量仍在兩位數，要想趕超伊爾76，顯然需要漫長的時間。
相比近千架伊爾76，運20的數量太少
其次，俄羅斯的地理位置決定了它無論是向西，還是向東都非常方便。從伊爾76部署數量最多的契卡洛夫斯基機場起飛，到達意大利或者塞爾維亞都只有兩三千公里，伊爾76甚至可以以滿載的形式飛抵目的地。而運20即使從新疆起飛，距離意大利或者塞爾維亞的航程都是俄羅斯伊爾76的兩三倍，而且中途還要經過許多國家的領空。憑藉運20的航程，也許可以直飛抵達目的地，但是航程越遠，裝的物資就越少。如果要多裝物資，中途就要在其他國家的機場降落，涉及的協調工作實在過於浩瀚，而且在疫情期間很多國家都關閉了領空，運20無法飛越。
距離太遠，運20有些鞭長莫及
當然，最重要的是，站在西方國家的角度來看，俄羅斯伊爾76飛抵意大利和塞爾維亞，這是常規操作，沒啥值得大驚小怪的，但是中國的運20一旦出現在歐洲的機場，那將是一個爆炸性的大新聞，他們顯然無法在短期內習慣。當然，多飛幾次，西方國家政府和民眾終究會適應的。
飛多了，西方就會慢慢習慣的
不過，相比軍用型運20直飛歐洲，我們還有一個更好的操作，那就是啟用民用貨運型運20。實際上，這次飛到中國買物資的伊爾76中，就有很多民用版的伊爾76T系列貨機，民用版運20飛抵歐洲，可以有效規避許多政治上的問題。看來，在以後運20的發展當中，不僅要加大產量，加快預警型、空中加油型和電子戰型的研製，而且還要加速民用版運20的發展。兩屆珠海航展上，我們都曾展出過民用運20貨機的設計，但是此前太專注于軍用版運輸機的發展，忽視了民用運20貨機的重要作用，現在看來，亡羊補牢為時未晚。
民用版運20
在這次疫情期間，我們可以發現大飛機的作用非常重要。無論是千里馳援的伊爾76，還是頻頻來中國、一次能運2550萬個口罩的安124，或者是德國的A310 ICU空中醫院，以及眾多飛來中國搶購物資的波音空客貨機、空中加油機，它們都為全球疫情的控制做出了巨大的貢獻。汶川地震加速了我國直升機的發展，而這次新冠疫情，是否也會給我國大飛機的發展提供新的動力呢？讓我們拭目以待。
加油，中國大運
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