儘管今年的清明時節仍是陰雨紛紛，可是這連綿的春雨之後，將會是一段連續的明媚春光，而且隨著全國疫情向好發展，久困家中的人們外出踏青自然會成為未來很長一段時間裡的主題。
關於集體出遊踏青，除了需要帶好口罩繼續做好防護措施外，是不是有一臺適合自駕出遊的愛車，也會是決定踏青樂趣好壞的重要因素之一。轎車在道路通過性方便有所欠缺、SUV在舒適度與可控性上又會有一些小問題，畢竟不是每個家庭都承受得起一臺路虎，那麼，我們有沒有什麼折中的辦法或者選擇呢？有，而且這臺車不是折中，而是最佳，它就是斯巴魯XV。
在外觀上展示野性，XV天生會越野
斯巴魯長期以來都在打造跨界產品，我們曾經將這類車型稱作CUV，就是基於轎車底盤開發的SUV車型，而在眾多斯巴魯跨界SUV當中，最適合家庭的莫過於斯巴魯XV了。為什麼我們會怎麼說呢？這裡我們就找來斯巴魯XV車主現身說法。不過，在進入到綜合用車反饋之前，我們先來看看它的靜態設計。
在完成了新一輪更新之後，斯巴魯XV獲得了更加俊俏的樣式，可它並沒有一味追求與當下流行元素相結合，因為這裡還是多邊形結構的小尺寸進氣格柵，以及更強調功能性的不規則大燈，固執的斯巴魯似乎並不準備去討好大眾口味。
儘管格柵不是大嘴、大燈也不是標配全LED遠近光，可是它比起CR-V、朗逸這些家用車型，它的實用性卻完全暴露在了外觀設計當中。
比如這非常開口的保險槓包圍，它不單單嵌入了標準化的圓形霧燈，整個護板包圍的向上隆起幅度也非常之大，這會在道路通過性方便提供有力支持。
從側身上我們不難發現，車輛的底盤離地間隙之大，也不是那些熱門城市SUV可比的。
220mm的最小離地間隙甚至比豐田普拉多這臺強大越野車還高了5mm，加上整個底盤形成的運動套件，它們都會不斷深化車輛本身的越野基因。
斯巴魯XV如何滿足踏青需求？
說完了外觀設計上的運動套件，斯巴魯XV究竟是怎樣滿足家庭踏青自駕需求的呢？
要說斯巴魯XV身上最為車主滿意的還是它的動態駕駛反饋，後橋上的雙叉臂式獨立懸架最先給予了駕駛與乘坐支持，它能夠提供給車輛更出色的橫向支持，這無論是對於起伏不定的路況，還是快速轉向都很有益。而這也是為什麼車主聲稱它的濾震舒適，甚至會達到了家用轎車的級別。
四驅系統也是令人意外的，斯巴魯XV雖是一臺19萬級起售的進口緊湊型SUV，但它全系都擁有了全時四驅系統，在車主的日常駕駛裡，它的幫助並不明顯，但當車輛進入到淺灘、山路、鄉道等較差路況環境駕駛時，全輪四驅、雙叉臂以及X-Mode越野模式帶來的改善就非常明顯了。
它的下坡與爬坡能力明顯比CR-V、RAV4等熱門家用SUV更強，儘管它們都可以匹配上坡輔助與陡坡緩降，可畢竟斯巴魯XV是全繫帶有中央差速的跨界車型，加上斯巴魯獨有的2.0L H4發動機(156Ps/196N·m)，其較為線性的扭力分配，保證了它具備一定自主脫困能力。
空間能力可是競爭重點
對於家庭用戶來說，空間性也是“踏青利器”的重點。
關於空間性，我們通常印象中的跨界車都會因為尋求運動屬性，而損失一些空間能力，但斯巴魯XV卻並非如此。儘管它4,480/1,800/1,615mm的三圍尺寸全面落後於本田CR-V，可是車輛卻能夠獲得1,220L的基礎行李廂容積，除非CR-V完全捨棄後排座椅，不然它無論如何都是追不上斯巴魯XV的。
如此大的行李廂，是不是犧牲了乘坐空間呢？也沒有。我們參與測試的車主身材比較高達，身高達到了179cm。即便如此，他還能夠在車艙後排座椅上獲得1拳的頭部空間和2拳的腿部空間，這倒是挺出乎我們預料的。
集體出遊利器——EyeSight駕駛輔助系統
與此同時，斯巴魯強大的駕駛輔助系統——EyeSight，其ACC自全速自適應巡航系統當中，加入了提升安全性的主動制動、併線輔助、跟隨行駛功能，它們在實際用車中可是非常出彩的，它在高速公路中的車道偏離輔助十分積極。
我們要著重介紹一下跟車系統，它的作用在於在等待紅綠燈時，前方車輛啟動3秒後，車機系統就將會提醒駕駛人跟隨啟動；同時，其也將會判斷跟隨車輛的時速，保持合適的安全距離，這一系統對於幾位朋友或幾個家庭一同駕車出遊可是非常有用的，而這也是斯巴魯在將黑科技投入量產之後，為車輛帶來的現代技術改善。
外觀設計、空間儲物、安全輔助都有了，這樣的斯巴魯XV還帶著19萬級的進口光環，踏青利器的帽子能否戴得穩？答案顯而易見。
本文所用配圖均為“2020款斯巴魯XV 2.0i 全驅豪華版車型”
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